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特斯拉model x起火致死 “甩锅”给电池组合适么?
2018-04-08 17:37:12  来源:中原汽车网  

随着新能源车的大力发展,电动车起火自燃的事件也越来越多。这也使得不少人对新能源车型的电池充满了偏见,尤其是锂电池更甚。近日发生的特斯拉MODEL X碰撞起火事故,造成了车主死亡,这个“锅”电池组算是背定了,不过最近大热的自动驾驶技术似乎才是问题的所在。

2018年3月23日,特斯拉车主,苹果工程师沃尔特-黄(Walter Huang)驾驶特斯拉MODEL X行驶在加州山景城附近的101高速公路上,其撞上中间隔离栏后发生起火,随后这辆特斯拉又被车道后方驶来的一辆马自达和一辆奥迪相继撞上,最后特斯拉的司机被送到医院后因伤重不治而死亡。

受到前段时间大量汽车自燃报道的影响,可能许多人会认为易燃的电池组是导致车主死亡的罪魁祸首,不过起火的电池系统并不能成为此次车主逃离的最大障碍,强烈的事故碰撞和二次撞击才是致死的主要原因。我们看到,Model X高速撞击隔离栅后,又被两辆轿车相继撞击,不论这款车型以什么能源为动力,驾驶员受到强烈的碰撞并受伤是不可避免的。

作为能源主体的三元锂电池活性很强,在遭遇强烈碰撞时会出现自燃和起火现象,其相比燃油车确实更易出现燃烧的情况。但由于锂电池具有更强的容量和相对磷酸铁锂电池更轻的质量,三元锂电池仍然被广泛的应用在电动车上。不过车厂在设计电池组时都会采用多种保护手段以及设有完善的冷却系统,国家也有着法规对电动车安全的强制规定,可以最大限度地保证电池组的安全。即便出现强烈撞击,电池组也不会迅速起火爆燃,而是给予驾驶员一定的反应时间。
在“三贱客”的节目《The Grand Tour》中,由Richard Hammond驾驶的一辆纯电超跑——Rimac Concept One,就因冲下山坡的事故而当场焚毁,事故中RichardHammond因伤住院几个月。

据James May介绍,这辆车在事故中还燃烧了好几天。不过即便在如此剧烈的撞击后,Rimac Concept One也并未即刻起火燃烧爆炸,Richard Hammond也借此逃出车外,保住了性命。
让我们回到Model X事故上,特斯拉官方很快公布了调查结果:根据被撞毁的MODEL X计算机日志文件显示,碰撞发生时车辆的自动驾驶辅助功能Autopilot处于开启状态,自适应巡航的跟车距离被设置成了最小值。碰撞发生前,驾驶员的双手被检测到有6秒钟时间脱离了方向盘,车辆曾通过数次视觉和听觉警报提醒驾驶员,驾驶员有大约5秒钟的时间和150米的距离采取措施,但计算机日志显示驾驶员并没有采取任何行动。

驾驶员的亲属则认为:虽然驾驶员在碰撞之前没有做出任何反应,但同时辅助驾驶系统也没有做出紧急制动的应对措施,因此特斯拉应当对此事件负责。此外,苹果工程师沃尔特-黄(Walter Huang)的兄弟在接受采访时表示,“沃尔特-黄生前曾多次向特斯拉经销商投诉Autopilot系统的错误,也曾要求解决相关问题;但特斯拉每次都因问题无法重现而不了了之”。
而就在事故发生的几天后,一名特斯拉车主决心在在Model x车祸致死事故同一路线演示 Autopilot 辅助驾驶,发现 Autopilot 系统错误识别车道线,直接撞向了隔离带,接下来我们将通过截图来说明。


我们看到,车主启动了Autopilot 辅助驾驶,车辆以59km/h的速度在车道上前进。但来到视频的20秒左右时,我们发现车辆已经驶上了划分车道的隔离区域,前方远处能看到部分隔离桩,但是从特斯拉的Autopilot 辅助驾驶中,我们发现其只识别了左侧标线,车辆依然认为此处为正常车道,并继续前进。

随着车辆逐渐接近隔离带,Autopilot 辅助驾驶系统依旧未能识别隔离桩,也未能进行制动,车主果断介入操作并踩下刹车,车辆最终停于隔离桩前方,系统依旧未能检测到障碍物。
特斯拉的Autopilot 辅助驾驶系统也并非第一次出现这样的问题,2016年也有类似的事故发生。一辆Model S轿车以极快的速度撞击了拖挂货车的侧面。后续调查显示,由于拖挂货箱距离地面过高,Autopilot 辅助驾驶系统未能正确识别障碍物,导致事故发生。
特斯拉于2015年10月推出Model S的自动驾驶功能。也就是在这次事故后,该公司于2016年初更新了Model S软件,缩小了自动驾驶功能的适用范围。特斯拉称,作为一项新技术,自动驾驶功能还处在公共测试阶段。自动驾驶是辅助功能,需要驾车人始终把双手放在方向盘上。驾车人在使用自动驾驶功能时,需要保持对车辆的控制,对车辆负责任。

事情到这里也就变得相当明朗,即便美国运输安全委员会(NTSB)的调查报告并未正式公布,我们仍然可以大胆猜测事故的原因:由于Autopilot 辅助驾驶系统未能识别出道路标线,导致车辆错误的驶向了隔离带。而此时车主也未起到监督辅助驾驶的作用,甚至于没能握紧方向盘,导致事故的发生。
不过美国运输安全委员会表示,无人驾驶分为五级,最高的第五级可以完全无人驾驶,目前仍处于试验阶段。特斯拉的AutoPilot系统属于第二等级的辅助驾驶系统,不具备任何自动驾驶的功能。碍于现行法条规定,他们只能对特斯拉提出安全建议,却不能直接干预。也就是说从责任认定的角度而言,完全是车主的不慎导致了此次事故。

电动车作为未来主力的新能源车型之一,不少厂家会在其上发展自动驾驶技术,然而未成熟的技术也会出现许多问题。我们应当认识到,目前汽车上的自动驾驶系统在全球大部分地区仍处于不合法状态,而部分地区即便允许自动驾驶车型上路,也仍然需要车主的严密监控。真正的自动驾驶技术尚未成熟,现有的自动驾驶系统仅能起到辅助作用,真正想要减少事故,还得靠自身才行。
此外,电池安全是一个十分复杂的问题,各路技术专家也都在加紧研发更安全的电池和电池管理技术,相信安全技术会越来越先进。电动车起火案也是极端案例,车主和消费者大可不必为此因噎废食,无端恐慌电动车。

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