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新能源车究竟值不值得买?
2018-08-24 16:17:36  来源:中原汽车网  

虽然新能源车已经有了近二十年的发展,但是感觉真正来到我们身边,也就这三五年的事情。当越来越多车企投入到新能源车型的研发,各种层出不穷的车型从上市,到路上随处可见,这几年的感受尤为深刻。与之相对应的是各国开始不断推出禁售燃油车的时间表,仿佛一夜之间,新能源车型拔地而起,在前途无限的汽车市场大背景下,有了农民翻身做主人的趋势。

导致这个局面的发生是基于全球石油衰竭的大环境。有人说过,石油永远不会被用完,总会有替代品在很久之前就会出现。在全球汽车市场推动新能源车型发展的时候,我国当然也不会落后。

然我国发展新能源车型的原因,不仅仅是表面上看似节能减排,摆脱对石油的依赖这么简单。的确,我国每年都会进口很多石油,工业环境下每时每刻都会消耗大量的石油,把烧油的车转化为烧电的,自然会减少石油消耗,同时还可以美名其曰,环保,一举多得。

实际上挖掘一下更深层次的原因,是与别国汽车工业之间的差距。我们知道汽车主要看三大件,可是人家上百年汽车工业技术的积累,不是一朝一夕能够赶上的。虽然自主品牌的车现在是卖得越来越好,但是翻看一下汽车销量排行榜,二十万以上的车型,有哪一款能够卖得好的,这就是差距,不得不承认的差距。

而发展新能源车型,则可以完全避开三大件问题,实现所谓的弯道超车。我们知道新能源车型主要包括纯电动车+插电混动车,最受鼓励的是纯电动车。

而普通民众较为容易接受的混合动力车型,因为丰田,本田已经有了非常成熟的技术,撞这个枪口上没有任何意义。所以其实政府不太推崇,表面上在全球经济化市场背景下提倡公平竞争,但是利益始终是至上的,通过各种产业政策,设置门槛在市场暗流涌动中匍匐前进。

但即使是这种环境也还会有人反对新能源车的发展,力斥新能源车型本质上其实一点都不环保。但这是市场规律,大势所趋,必须用长远的眼光来看,在坐吃油空的那一天,等你想要发展的时候已经晚了。想想大清政府的洋务运动,是不是一个道理。

反对新能源车当然有部分原因是目前的车型水平参差不齐。与传统的燃油车相比,新能源车型在造车上主要分为两大类。

一类是像特斯拉,蔚来,威马这些没有原型车的。从汽车的外观到内饰的设计,需要从头开始,没有一定的技术累计,同时需要大量的资金去维持工厂建设,车辆制造,品牌宣传,销售渠道扩展等。虽然顶着PPT造车的嫌疑,但是背后有着大量成熟的供应商,汽车从设计,制造,到推出,需要花费的时间相对较少,但是价格贵很多。但可是一个品牌的建立,到知名度与客户信任度的提升,这方面需要大量的时间。一旦期间资金链断裂,后果可想而知。

另一类是像北汽,广汽,比亚迪之类有原型车,只是在原有的燃油车的基础上对动力系统进行改造,同时对细节方面进行优化,无论是生产渠道还是成本和风险的控制,更有一种稳中求胜的感觉。较实惠的价格使得它们在品质上的确没有办法和上面的相比,但是作为普通消费者,如果只是选择一款代步车,十万元左右的预算就足够了。

当然一些连车标都不认识的,不知道在什么时候就沉下去,可能到时候想找个售后维修点都没有。

与传统的燃油车相比,新能源车型,尤其是纯电动车型始终存在着三挥之不去的大问题,这是个硬伤。

1.续航里程。虽然现在的纯电动车综合工况下的续航里程不断提高,400公里已经不再是一个瓶颈,有些甚至超过五百。但是根据现有的实际情况,结合普通来百姓的驾驶习惯来说,在原有的续航里程上打个八折,就差不多了。因为你开车有时候要急加速,开空调,放音乐,要坐人。一翻折腾下来,八折的续航还需要打个问号。

续航里程短就就注定你无法进行长途驾驶。之前有纯电动汽车做过长途的试驾体验活动,从广州到北京两千公里的路程一共跑了6天,这还是在路途中不断走走停停,然后顺便在充电的时间里面去体验一下沿途各地的美食,风景,背后始终还有一辆充电车在保驾护航。

2.充电时间和充电桩。传统燃油车加一箱油需要几分钟的时间,但是目前市面上的新能源车型,以纯电动车为例,大体情况下慢充充满需要十几个小时,快充在40分钟左右能充到百分之80的电量。如果是家里有停车位以及充电桩的车主那还可以接受,但是目前充电桩的数量增长远远比不上新能源车型的销量,充电问题是困扰新能源车型发展的一个最要因数。

3.电池衰减和安全性。目前大部分的厂家的关于电池等核心部件的质保期为8年16万公里左右,但是实际使用中电池的衰减问题严重很多,在开过一段时间后,续航里程会缩水。

这些问题看似会成为阻碍新能源车发展的乌云密布,但是除了开头提到的有利因数外,还有其他很多方面的原因逼着你去买新能源车型,不管你愿不愿意。

关于限牌限号,相信在一线城市生活的朋友感受最为深刻。一线城市本来就人口密集,随着汽车保有量的持续增长,限牌限号也是不得已的选择。广州7月1号正式开始实施“开四停四”,为期一个月的试用期,8月1号开始正式处罚。拍牌价格水涨船高,一块铁皮的价格绝对超乎你的想象。摇号?除非人品好。

油价上涨。这个不用多说,来个段子就好,2008年3月份,当时国际油价147美元一桶,国内油价才6.3元,现在2018年5月国际原油75美元,国内油价7.4元,油价真的贵了吗?不,只是油桶变贵了。

当然还有其他问题,政府在政策上的扶持,如果眼光放得更长远,那么在下一个十年,随着各国禁售燃油车的政策逐步落实,传统燃油车的选择只会越来越少,而新能源车型将成为主流。

那么问题来了,就目前的汽车市场上,新能源车型真的值得选择吗,未来的前景又是如何?

一个新鲜事物出现的时候,往往会伴随着众多的质疑声音,与之而来的还有个各种的不信任与诋毁。回想起汽车刚发明的那个年代,还是很多人宁愿忍受遍地马粪的味道,也不愿意去接受这三个车轮的家伙。传统有时候很难撼动,但是经过百年发展,汽车已经由当时的时速15公里变成如今的百公里加速3秒内,彻底改变的人们的出行方式与生活。

如今的新能源车型情况会好得多,人们对它的质疑除了对传统燃油车的那份情愫,更多的是源于它自身的问题,以及某些问题的限制。就目前的汽车市场而言,新能源车型依然处在一个上升的阶段,产品质量参差不齐,售后服务水平不一,坑钱骗补屡禁不止,基础设施仍需改进。在这种环境下如果只能去选择新能源车型,只是建议选择大品牌,较为成熟的产品。

新能源车型目前能扮演的角色更多的是买菜代步车,又或是拍不到牌的权宜之计。虽然在未来一定会取代传统燃油车,但目前为止,电池技术没有突破,换电池又不现实的局面下,如果售价高于20万,那终究不会成为热销的的车型。反而在十万左右这个区间,新能源车型能够分得一定的蛋糕,只有这些车型的填充扩张下,再往高端的道路走,才是良策。

新能源车型值得选,但是不建议,还要基于你的自身情况。

如果你说我家有车,想买一台新能源车型感受一下,可以。

如果你说我家有停车位充电桩,买来代步,可以。

如果你说我想在一线城市上牌,有车开,可以。

新能源车型未来的发展方向其实已经很明确了

1.取得电池上的突破,关键的两点是续航里程和充电时间的突破。

2.充电桩的建设跟上销量的增长,分布合理化。

3.新能源车型本身的品质的把控。

4.在扩展方面,新能源车型共享化的细则完善。

总的来说,对未来的发展应该是非常乐观的。相信在2020年以后,经过优胜劣汰,新能源会区域一个稳定而又成熟的局面,各种优质产品遍地开花。目前传统车企与造车新势力百家争鸣,谁就会成为下一个时代的领头羊呢?

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