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C-NCAP首次测试电动车型,云度π3安全性堪忧
2018-08-27 10:14:15  来源:中原汽车网  

对于电动汽车以及混合动力汽车来说,公众最关心的是什么?除了续航里程外,就是安全性能了。近些年,国外发生的特斯拉Model S自燃事件以及国内某自主品牌车型自燃事件,都引发了极大范围内的公众关注。于2018年7月开始实施的2018年版C-NCAP规则便引入了此类车型的评价。按照中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP实施计划,根据《C-NCAP管理规则(2018年版)》进行的云度牌YDE7000BEV2B型纯电动轿车(π3 尊贵型单色版)于2018年7月31日至8月2日期间进行了实车碰撞试验及鞭打试验。这是C-NCAP首次测试电动车型,引发了极大的关注。

和传统燃油车型相比,电动车型的测试有什么不同?

对于纯电动汽车/混合动力汽车(EV/HEV),除了进行和传统车型一样的测试外,还需要在现有的正面100%碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验后进行电气安全附加检测,检测项目包括触电保护性能、电解液泄漏、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。按照2018年版规则,电气安全评价结果只有安全和不安全之分。对于符合电气安全要求的车辆,除评定星级结果之外,还会采用电气安全标识进行标示;对于不符合电气安全要求的车辆,则不进行星级的评定,仅公布各部分单项评分结果及电安全不符合项目。

测试车型的安全配置如何?

本次进行测试的π3 尊贵型单色版,厂商指导价为19.78万元,补贴后的价格为12.28万元。在安全配置方面,该款车配备了正面安全气囊以及前排侧面安全气囊,但没有头部安全气帘。主动安全方面,该款车配备了ESC,但没有自动紧急制动(AEB)系统。根据2018年版规则,乘员保护部分总分为70分,其中对符合技术要求的侧面安全气帘有3分的加分。云度π3在安全气帘上没有相应的加分;同时由于没有AEB系统,并没有进行相应的主动安全测试。

试验情况如何?

出于安全考虑,本次云度π3进行正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验都是在试验室外场进行的,现场还有消防车。在7月31日进行的正面100%碰撞试验中,云度π3在试验后并没有出现电解液泄漏、起火等现象;两侧的车门均能顺利打开,车内乘员的坐姿也都比较正常;儿童假人在安全座椅的固定下,并没有出现明显位移。

8月1日,云度π3进行了侧面碰撞试验和驾驶员座椅鞭打试验。2018年版规则进一步提升了侧碰试验的难度,最大的改进就是侧碰移动壁障的变更。和2015年版规则相比,台车的质量增加了450kg,防撞梁中心高度也增加了50mm。这样的改变,对于侧面车身结构强度提出了新的要求。从试验现场看,云度π3的撞击侧车身变形量还是比较大的;同时,由于没有头部安全气帘的保护,前、后排乘员的头部与内饰板有接触的痕迹。

鞭打试验同样进行了加严,根据2018年版规则,其试验速度由现有的16km/h提升至20km/h,总分也由4分变为5分,其中上颈部载荷和下颈部载荷这两项指标分别增加了0.5分。这样的改变无疑会增加试验难度,对座椅的安全性设计提出了更严格的要求。从试验现场看,云度π3的驾驶员座椅靠背支撑良好,没有出现明显后倾现象,假人坐姿也比较正常。

8月2日,云度π3进行了正面40%偏置碰撞试验,其试验速度是64km/h。从试验现场看,其前舱驾驶员侧发生很大的溃缩变形,A柱出现很大的弯曲变形,几乎已经折了,驾驶员侧车门结构同样变形严重,致使其车门无法用人力打开。对应在实际的交通事故中,车门不能打开,存在很大的安全隐患。在电安全方面,试验现场并没有出现电解液泄漏、起火等情况,而触电保护性能、PRESS安全评价等方面的内容需要等最后的试验结果。

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