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车评提到的变速箱都什么特点?
2019-07-09 07:38:24  来源:中原汽车网  

如果长时间的有在网上看车,那么大家一定经常评测中有介绍说爱信6AT,7速湿式双离合等变速箱,而不同的变速箱之间,在驾驶时的舒适感以及平顺感是不同的,那么它们之间有什么大区别,有有什么特点呢?

       目前汽车市场上分为几大类不同结构的变速箱类型,其中包括手动变速箱、AT自动变速箱、M/AT手自一体变速箱、双离合变速箱,CVT无级变速变速箱、E-CVT无级变速箱、电动车固定齿比单速变速箱等,下面我将针对每一类细致分类讲解,并结合我所试过的变速箱讲解一些感受,尽量讲的浅显易懂些。

       手动变速箱

       工作原理:

       俗称机械式变速器,依靠手动波动变速杆来切换变速器内的齿轮啮合为之,从而改变传动比来变速。

       可以自由控制齿比变化,老司机最爱,通过控制可以达到低转换挡,空挡滑行等来达到降低油耗,如果开的好,平顺性堪比自动变速箱。在乘用车市场,我们常见的手动变速箱类型包括5速手动和6速手动。

       AT自动变速箱

       工作原理:

       自动变速箱内部由液力变扭器、行星齿轮及液压操作杆组成,依靠液力传动在齿轮间来回变动实现变速,工作原理比较简单。

       目前AT变速箱是最为多样性的,从4AT-10AT都有,而不同档位数变速箱特点不同,类似于经常跑烂路或者经常应对恶劣环境的车型来说,通常都是采用4AT和5AT变速箱,例如帕杰罗和帕拉多这种,虽然说平顺性差很多,但是因为其结构简单,便于维修,换挡轻松,单个档位承受扭矩较大。

       而6AT是在中低端车型上最为常见的,因为其耐用稳定又比较有平顺性,像长安、福特、广汽传祺、红旗等车型大批量车型都有配备,这其中爱信的6AT表现比较突出,平顺性更佳。

       7AT变速箱并不多见,结构的紧凑度效果并不如6AT那么好,奇数档很难在机械结构上做到最优,成本和技术需求更高,所以普及率不高,只在少量中高档车型上搭载,例如英菲尼迪多款车型,日产途达等在用。

       8AT变速箱是目前豪华车上比较常见的,这其中采埃孚8AT尤为出名,因为采埃孚曾经研究表明,8AT传动效率比6AT提高15%,平顺性好,而10AT只能再提升1%左右,但其结构更复杂,成本高,所以8AT为目前最均衡的变速箱。搭载8AT的有宝马几乎全系,奥迪高端车型,部分高性能车,甚至劳斯莱斯宾利此类超豪华车型。

       9AT变速箱平顺性毋庸置疑,搭载的最为人熟知的就是奔驰和通用,都是自家研发,通用的特点为在原有6AT上增加档位,大小却相差无几,可以放到现有车型中,而奔驰的9AT特点为纵置,体积虽然大点,不过其余更方面的表现都相当出色。

       10AT变速箱是目前被应用在乘用车上的档位最多的变速箱,特点是可以获得更好的平顺性和经济性,目前有应用的是本田、福特和通用共同研发的变速箱,而已应用的有海外版十代雅阁,福特Mustang和F-150,根据反响,效果比较好。

       双离合变速箱

       工作原理:

       双离合变速箱顾名思义,内部通过两套离合器来工作,一个离合器联动某一档位齿轮后,另一套已经在下一档位准备好,例如离合器1负责135档,那么离合器2就负责246档,换挡间隙小,提升顺滑度。

       双离合变速箱目前比较常见的有6-8速双离合,而各款变速箱的表现是比较不稳定的,同时兼顾了超越自动变速箱的优点及缺点。

       现在6速变速箱大部分都是中低端自主品牌及合资车型,比亚迪、福特,奇瑞等在旗下的车型都大量搭载,不过效果方面一般,试过的早期福特和奇瑞的变速箱在低速都有严重的撞档顿挫,还是需要优化。

       7速双离合的应用范围比较广泛,因为其相比AT变速箱增加不少经济性,所以中低端车型会有配备,例如长城,吉利,不过表现中规中矩。而合资品牌中,大众的DSG最为出名,尽管以前会被人诟病,经常有换挡逻辑混淆的时候,出现撞档问题,不过现在已经优化的很不错了。此外因为换挡快,没有液力变扭器的原因,它也被应用于很多性能车和超跑中,帮助提高更多性能,当然了,最好的7速双离合变速箱依旧属于保时捷的PDK。

       谈到8速双离合,目前比较优秀的依旧是来自保时捷的PDK变速箱,它被应用于Panamera和2019款911,它偶同时兼顾两大特点,换挡快,稳定,而且经济性要更加好。

       CVT无级变速箱

       工作原理:

       CVT变速箱俗称无级变速箱,结构包括主动轮和从动轮、传动钢带。液力变矩器、传感器等。简单来说,就是依靠液力变矩器改变液压,变动锥形轮上的主动轮和从动轮的夹角,改变钢带工作直径,从而达到和AT变速箱一样的换挡效果。优点是可以零间隙提速升档,无顿挫,更省油,缺点就是承受扭矩有限,不适合大马力车。

       目前最广泛应用CVT的就是日系车,这也是日系车一向为人称赞经济性好的原因之一,不过目前很多的自主品牌都开始往小型及紧凑型车上安装CVT变速箱,开过多款感受都不尽相同,就是提速不给力,变速箱反馈慢,不过对于日常脚下较轻的车主来说非常合适。

       E-CVT无级变速箱

       工作原理:

       为了应对日益增多的混动车型,也出现了E-CVT变速箱,不过E-CVT绝对不是将电机接到CVT变速箱的结构,本质区别为E-CVT并非钢带结构,而是类似AT变速箱的齿轮结构,里面的行星齿轮会分配协调动力输出,然后电机输出来帮助变速箱填补换挡间隙,从而达到CVT变速箱的无级变速效果。

       目前E-CVT变速箱只有丰田、本田、别克三家独大,而且技术比较成熟,而市面上能买到的也就只有这三种品牌,无论是平顺性,输出性,还是经济性,都很让人满意。

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