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豪华品牌电动之路未达预期?别着急 旗舰车型都在路上了
2020-10-29 10:08:30  来源: 易车新闻  
内容摘要:豪华汽车品牌的电动化产品此前并没有激起市场的浪花,这让我们看到,决定电气化转型的关键在于,产品价值是否可以匹配电动时代的主流体验需求。客观的说,虽然包括奔驰、宝马、大众、通用、捷豹路虎等众多车企都已经在加速电动化改革的脚步,但在新势力品牌的冲击下,这些车企在过往几十年发展中获得的汽车技术高点优势已经逐渐被弱化。

易车原创 毫无疑问,很多传统车企认识到,电气化转型将成为新的生存之道。 同时,近年来全球汽车市场正处在下行区间,特别是加上今年“疫情”影响,汽车产业面临前所未有的挑战,从相对的角度来看问题,正是随着全球范围内的裁员潮以及其它成本削减措施,一定程度上为车企电气化转型节约了成本,如今越来越多的车企将电气化转型从计划层面提升到了战略性层面,并加快了实施的步伐。这其中,豪华汽车品牌表现的尤为激进。

以中国市场举例,其实以“BBA”为代表传统豪华品牌很早便着手于电气化转型的布局,例如奔驰比亚迪在2010年合作成立全新电动品牌腾势宝马也在同期推出i系列的电动化产品,即集众多黑科技加身的宝马i3。但遗憾的是,迫于产品更新迟缓以及市场策略的滞后,导致豪华品牌在电动领域的先发优势逐渐耗已殆尽。

然而,这显然没有引起这些豪华品牌足够的重视。事实上,可以说电动产品的导入并没有对豪华品牌在市场份额的抢占中产生影响。截止去年的数据显示,豪华车销量在2009至2019年增长了600%,年复合增速达到22%,同期中国乘用车市场整体年复合增速为8%。即便没有电动化产品的助力,豪华品牌产品销量依然保持着强劲的增速。

直到今年,欧洲的汽车制造商将需要满足更严格的规定,即新车辆每公里排放的二氧化碳不应超过95克,超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算。有机构预计汽车行业面临着估计高达340亿欧元(约合2667亿人民币)的罚款。这无疑令所有汽车制造商都头疼不已,特别是传统豪华汽车品牌,因为它们的在售车型中单车利润更高的车型离这个标准越远。

换而言之,监管机构如今开始倒逼车企将研发目标转向电动车。

另外,有专家预测,作为全球第一大汽车市场,中国沿海地区以及北上广等大城市会在未来10年内将推出禁售燃油车的政策。情况相同的还有美国西海岸的加利福尼亚州以及刚刚有“苗头”的纽约州。如今,这些地区的充电实施已经足够完善,这也让全球车企看到,纯电动车定将成为主流。

当以BBA为代表的豪华品牌意识到电气化转型势在必行的时候,积极推出了EQC、iX3、e-tron等全新电动产品试水。但无奈特斯拉蔚来等新势力品牌代表从诞生之初便站上电动车品类的制高点,智能化体验、黑科技、用户企业等标签为新势力产品树立起高端的优质形象。最终在前一阶段的电动产品争夺战中,传统豪华品牌成绩甚不理想。

在消费者眼中,豪华汽车品牌似乎在电动化的转型中缺乏坚定的长期战略,从品牌的层面,奥迪e-tronEQ、i都是电动系列的独立品牌,但是在消费者眼中,这些独立品牌如同产品线的名称区隔,并没有感受到丝毫的差异点。这也映射出豪华汽车品牌在电气化转型中,品牌资产迁徙的不足。

所以在明年,包括捷豹等品牌,均将推出旗舰型电动产品,誓要通过最标杆的产品展现“新豪华”的体验与“新豪华”的调性。

品牌燃油车型举例,每一代车型的更新规律基本按从高到低的产品级别逐一更新。比如轿车产品线车型换代,首先是S级,其后是E级、C级。以产品作为排头兵,展现自己最新的技术成果以及家族化设计,提升消费者对品牌的忠诚度,将直接影响此后产品推新的群众基础。

在不久前的梅赛德斯-战略发布会上,宣布将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品,包括EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV。而作为EVA纯电车型平台的首款代表之作,EQS也是EQ家族的产品,展现最新电气化技术成果。

梅赛德斯-EQS将在2021年加入EQ纯电动车家族,新车并没有采用传统的三厢车造型,低矮的C柱和短车尾是典型的轿跑车设计,由于电动机并不会占用太多空间,因此它的内部空间表现应该会非常出色。此前曝光的原型车谍照来看,其车身较低,车顶线条流畅,可以看到采用了纤细的大灯设计。未来,新车整体将采用EQS Vision概念车的造型。

新车内部采用了与全新奔驰S级相似的设计,竖直安装在方向盘前方的全液晶仪表盘,中控台还有巨大的触控屏样式都非常眼熟。可以预见,在多媒体系统功能层面,EQS也会与全新相似。此外,在自动辅助驾驶能力层面,EQS的表现应该也不会令人失望。

最新资料显示,EQS可以在26分钟内补充53kWh的电能,并达到总电量的84%,因此车辆的电池净容量约为97kWh左右,而考虑到电池组应该还有未使用的余量,因此EQS的电池总容量应为110kWh。

EQS不同,i7或将于燃油版7系的整体设计相同,将共享大量外观设计元素,甚至没有采用封闭式格栅设计。从效果图来看,新车虽然延续了双肾格栅,但其上沿几乎连为一体,配合两侧近似矩形的大灯组,有效拉伸了视觉宽度。

新车侧面线条与燃油版7系保持一致,修长的车身和短前悬长后悬设计是典型豪华轿车设计风格。我们预计新车会通过蓝色饰条和低风阻轮圈的应用,凸出其新能源身份。

据悉,i7可能会提供三种动力版本车型,区别在于电动机的数量和功率,按照当前全球电动车的技术路线,可能会是单电机、双电机和三电机版车型,顶配车型的功率可能达到650马力。根据电池组容量的不同,续航里程分别是500公里和700公里。

我们知道未来的全新捷豹XJ将会变身为纯电动轿车,它的竞争对手将会锁定Model SEQS和i7这三个对手。

全新XJ是旗下,继I-PACE之后的第二款纯电动车型,新车将会基于MLA平台打造,虽然目前得到的消息是只会推出纯电动车型,但是根据内部人士的介绍,MLA平台不仅可以生产纯电动车,还能生产PHEV插混和轻混车型。

根据此前谍照来看,全新仍将会拥有优雅的车身,长长的发动机舱和C柱类似轿跑车的曲线都得以保留,除此之外一直引以为傲的全铝车身应该也不会缺席。

全新预计将会搭载容量超过90kWh的电池组,续航在470km左右,会有不同的容量电池版本车型推出,可以选择四驱或者后驱车型。考虑到当前纯电动车,主流竞争对手们的实力能进入600km大关,全新发布后的续航可能还会更高一些。

总结:豪华汽车品牌的电动化产品此前并没有激起市场的浪花,这让我们看到,决定电气化转型的关键在于,产品价值是否可以匹配电动时代的主流体验需求。客观的说,虽然包括大众、通用、路虎等众多车企都已经在加速电动化改革的脚步,但在新势力品牌的冲击下,这些车企在过往几十年发展中获得的汽车技术高点优势已经逐渐被弱化。

作为坚持以用户为中心的传统豪华车企,在电气化的转型中,除了产品,还必须将变革注入到数字化建设,用户运营、品牌关怀等多个领域。持续推动品牌高速增长,重新确立豪华品牌的核心技术优势和至高企业形象,更是 傲立电动时代的关键。

关键字:豪华品牌电动
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