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汽车发动机改装简介
2012-12-04 23:45:01  来源:中原汽车网  

改装洒脱吸气发动因
如今让我们来详细研讨一下以上多种动力改装形式的具体内容和优缺点。
因为可以大幅增加发动因的进胸襟,加装增压进气(Forced Induction)系统是提高发动因功率最快和最管用的办法,成功的改装可以提高发动因功率达50百分之百甚而是100百分之百!而保持发动因的洒脱吸气模式,只提高空气步入汽缸前的多个环节和器件的办公速率则是最“洒脱”的办法,因为囫囵进气的过程和各器件的办公原理都没有被变更,但这种改装办法在多数情况下只有约20百分之百-25百分之百的增益(错非像国际级房车赛的赛车般改装,功率能提高100百分之百,但一台发动因的价钱约等于5台整车的售价)。
善发动因的心肺机能有众多个办法。
上期我们理解到要提高车子的动力性能,首先是要提高发动因的进胸襟。其真个多期前的《进气系统改装》一文中谈到的改用高流量型空滤和集气箱等,效用也是同样。但在大多状况下,这些简单的改装只有2至3个百分点的动力增益,假如要认真地把动力提高超过10百分之百以上,便需要做深度的改装来提高发动因的心肺机能了。
洒脱进气发动因改装
在这搭我好强调进胸襟的关紧性,因为这是主宰发动因功率的最大关键,越多空气步入汽缸马力便越大。但我这搭指的是终极能步入汽缸的“空气流量” ,不是步入集气箱的胸襟,正如一个优良的运动员要锻练的是心肺功能,不是怎样可以把鼻孔和嘴巴张大一点儿(可也不得太小啊)。关注赛车运动的朋友都晓得众多国际赛事都是用进气口的体积来扼制赛车的马力输出,以达到均衡不一样品牌赛厂房的性能分野。像在F1车手的摇篮——强调车手技术重于赛车性能的F3赛事,所有的发动因都要套上由赛会发给的FIA标准进气口环,而在赛后车检时除开称重外便主要是查缉进气口环是否合格。此内在JGTC、勒芒等GT大赛中,遇到有个别的车型在动力上比其他参赛车款有表面化优或劣势时,赛会都会调试此参赛车型的进气口体积来均衡性能上的差异,由此可见进胸襟对车的动力表现存多关紧。在下期我们将谈判谈怎样去改善发动因的心肺功能。
可能连小孩儿都晓得,没有燃油的车子是开不动的,故此开车的人都会在油箱的燃油耗尽前到加油站加油。车子的耗油量在大多的情况下都是与萌生若干马力成正比,因为一台发动因在同一时间内(例如1分钟)能燃烧越多的汽油,它便能散发越大的马力。但和所有的燃烧同样,被灌注发动因汽缸内的汽油是需要有氧气气能力燃点的,故此发动因务必同时吸入大量的空气能力管用地施展功能。事实上发动因在萌生动力的过程中燃烧的每一份汽油,在不一样工况下都需要约12-15份空气来助燃(大家还记得在ECU专辑中提及的空燃比AFR吗?),而这些空气在大多状况下都是被汽缸内的多个活塞在上下运动时所萌生的负压吸进汽缸,因为囫囵进程并没有外力帮忙,故此这种仪式的进气形式称为“洒脱进气——Normally Aspirated”,略称为NA。到这搭大家很容易便想到,假如要燃烧更多的汽油(来萌生更多的马力),那发动因便要(能)吸入更多的空气,当洒脱力气(进气)不得知足人们的需要时,伶俐的工程师便发明以增压进气形式——亦即是涡轮增压(Turbo Charge)或机械增压(Super Charge)等装置来增加步入汽缸的空胸襟(在之后我们将会详谈增压进气的问题)。有了更多的空气便可以管用地燃烧更多的燃油——亦等于有更多的马力。另一方面,相对进胸襟在巨大程度上受制于发动因的体积(排量)这一情况来说,供油局部是较为简单和容易的,因为一是“油”的需要量只是空气的十多份之一,二是“供油系统”的扼制权在我们手上——在怎样的工况下要若干油量都可在弹指间变更ECU的供油指令达成,假如原装的供油系统载荷不来时,也可以换上大号或加装额外的喷油咀和转用强力的汽油泵来解决问题。故此针对发动因的动力性能更深奥的改装如加大缸径与冲程,改易高角度凸轮轴、大口径节气门甚而是加装Turbo等增压装置的目标和效用,都是要令更多的空气步入汽缸内帮忙燃烧更多的燃油——从而萌生更大的动力。
提高发动因功率的窍门
在洒洒的改装项目中,发动因的动力改装是工艺最复杂,同时亦是最管用和最昂贵的一项改装,这也难怪,发动因压根儿便是车子上最昂贵的一个器件啊。先撇开价钱不谈,发动因的内部改装是唯一能令车子有脱胎换骨般动力提高效果的改装项目。以一台国人十分谙熟的大众桑塔纳发动因为例,假如改装得宜,这台老款发动因的输出功率可以从原装的86hp(1.6升)提高到134hp以上(扩张排量,改配高压缩活塞和高角度凸轮轴等,以后我们会详谈这些器件的效用),假如动用到增压进气(Forced Induction)系统更可以有超过原装一倍的功率增长(海外甚多范例,而我们也正在开发中)。由此可见改装发动因可能并不是性价比无上的改装项目,但它完全是最管用的动力改装。发动因是整台车子的心脏,内部是一个十分复杂的办公背景——既有超高温的燃烧室(温度近摄氏1000度),亦有运转速度十分高的精密机械结构(原装普桑发动因可达每分钟6500rpm,在改装后无上转速更可超过8000rpm),故此改装发动因要求相关摄谱仪与成员经验上要能配合,并要有较高的工艺和理论水准,主因是除开技术上的复杂性外,发动因内改易了一点高性能器件后原厂的数据便全睽异用,而改装品制作商提供的数据并不尽然能配合其他器件(厂家根本不晓得它的产品会配搭啥子其他器件,错非是套装仪式——所有器件都是同一厂家提供),故此在装嵌的过程中一点设定数据要由技师自行计算,稍有不慎便会引致“爆缸”等严重损毁后果,故此必须要肯定施工成员的技术水准才可以动手。
发动因动力改装——一项真正的改装大手术。

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