按照《汽车产业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）的工作进度要求，６月，《促进新能源汽车消费的支持政策》将出台，新能源汽车的产业化进程将进入提速期。
“目前新能源汽车产业化面临的三个瓶颈是：技术、市场、配套设施。”近日，清华大学汽车研究所所长陈全世如是说。在已进行的新能源汽车小规模试点运行中，暴露出电池技术的一些问题。陈全世表示，对于大规模商业化而言，电池技术仍然需要进一步成熟完善。另有技术专家称，中国新能源汽车技术目前在电池电力驱动系统效率、电池系统集成技术、快速充电材料、大规模生产工艺设计、电池使用寿命、生产过程质量控制等方面与国外仍有差距，部分关键零部件技术未获突破，仍然依赖进口，成本控制待加强。
华南理工大学广东省电动汽车研究重点实验室副主任罗玉涛则建议，成立产业联盟，联合进行动力总成及关键零部件的攻关及产业化。
技术成熟与成本控制是新能源汽车产业化的两个难点，也是国家出台扶持政策的出发点。陈全世认为，政策扶持方面，现已出台的１００亿元专项资金支持新能源汽车技术研发，“十城千辆”示范运行，新能源汽车购买给予补贴等政策自下而上启动市场，路径准确鲜明，对于该产业是重大利好，但关键还要看能否最终落实。
陈全世表示，《规划》提出的“到２０１１年新能源汽车形成５０万辆的产能”实现较有把握，但这一产能到时能否完全实现则要看市场需求；“新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的５％左右”则要看消费者的认可程度，能否实现目前难下定论。
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