核心提示：SUV市场的狭小容量引发了长丰的轿车冲动。广汽入驻，北汽出局，你来我往的台前游戏看似简单，隐藏其后的，是一场关于研发平台的落地之争。

　　要点导读：

●广汽的研发平台将落户长沙，并将在湖南设厂生产广汽自主品牌轿车。此举为广汽胜出最重要的“聘礼”，直接导致北汽等其他车企重组计划流产。

●广汽与长丰的后续车型初期将独立运作，未来或将以全新品牌推出，并在研发、营销等方面统一调配。

●陈正初否认三菱与长丰的合约将于6月到期，消息人士表示，三菱的股份存在诸多变数，并且不排除增持的可能。

2009年5月21日16时。湖南长沙。

湖南宾馆芙蓉厅内高朋满座，100多位来自湘粤两地的政府及企业界人士齐聚一堂，共同见证广汽集团与长丰集团股权转让这一历史时刻的诞生。

签约仪式正式开始之前，坐在嘉宾席第一排的湖南省委书记张春贤，广东省委书记汪洋频频亲切交谈。陪坐在他们身后的广汽集团董事长张房有，以及长丰集团董事长李建新脸上流露出一种荣耀感。这一刻，他们已经等待了三年。

随着张房有与李建新共同在股权转让协议上签字，广汽集团终于实现了成立12年以来的第一次企业并购，长丰汽车也从此有资格将蕴酿已久的轿车产品推向市场。

与此同时，网易汽车辗转联系到几位前后参于过重组谈判的相关人士，为大家揭密这场变局幕后的故事。

轿车的诱惑

长丰集团的前身为始建于1950年的中国人民解放军第七三一九工厂，1996年改制成立长丰（集团）有限责任公司，2001年移交湖南省管理。

一直以来，无论是与三菱合作生产帕杰罗，还是自主研发猎豹系列，SUV始终贯穿于长丰的产品线中。作为中国最大的SUV企业之一，缺乏主流轿车产品是长丰的心头之痛。虽然近年来国内的SUV市场经历了井喷式发展，但是不到50万辆的市场容量与年销量超过500万台的轿车相比，只不过是十分之一。偏居一隅的长丰不甘心始终躲在狭缝中生存，湖南省也迫切希望在中国的轿车地理中占有一席版图。

2006年，湖南省委省政府明确提出要把轿车作为突破口，做大做强汽车工业。也正是这一年，一项关于“生产自主品牌轿车CP2”的投资项目在长丰汽车的股东大会上获得通过，项目预计总投资122,857万元。今年上海车展发布的长丰首款B级轿车ACUMEN就是这一项目的结晶。

另外，代号为CP3的自主品牌经济型轿车也已进入前期预研阶段。基于二个平台的多款车型发展战略在有条不紊地推进着。

而持有长丰汽车14.59%股份的三菱汽车，也被列入“算盘”之一。作为技术合作方，三菱与长丰来往十几年，却只是投放了帕杰罗一款产品。长丰期望进一步引进三菱的轿车项目。然而天不遂愿，三菱最终把橄榄枝抛向了东南汽车。

“湖南虽然有一定的汽车零部件基础，但是轿车产业基础可以说是一片空白，而且轿车的消费人群主要集中在沿海地区。”一位湖南省汽业产业发展领导小组成员这样解释三菱转投东南的原因，“三菱最后选择东南，是一种企业行为，除此之外，湖南市场在全国来说只算中等，还面临着需求不足的问题。”

三菱的路走不通，另一方面，国家发改委加强了对新建整车项目的控制，长丰努力了很多年，但自主研发的轿车仍然上不了新车目录。“搞央企对接，产业转移，引入大品牌，是长丰汽车获得突破性进展的唯一出路。”该人士说。

而众泰、吉利、江南、北汽、广汽、上汽等众多汽车企业早已走进长丰的视野。

为什么是广汽？

就在广汽和长丰即将签署股权转让协议之际，不止一家国内车企代表纷纷来到长沙，进行最后的“决斗”，其中就包括这次事件中最大的绯闻“男主角”——北汽集团。

北汽与湖南的交往可以追溯到2000年，北汽福田在长沙投资建设了北汽福田长沙车辆厂，此举成为北汽布局湖南的开端，2007年底，北汽又在株洲投资建设了一座20万辆产能的生产基地。

湖南省机械管理办公室主任黄东红向网易汽车表示，“按交情来说，北汽和湖南的关系最好，他们最早在长沙投资建厂，企业高层往来也很多，而且北汽确实和长丰谈到了资产重组的关键问题。最终没有成功，主要是因为北汽不同意把研发放到湖南。”

“轿车研发平台落地湖南”，这就是长丰集团的“择婿标准”之一。不少上门“提亲者”都是因为这一条被拒之门外。北汽虽然在湖南布局最早，但主要生产商用车，并没有打算把轿车转移过来；众泰和吉利在湖南只拥有生产基地，并不设研发中心；而江南汽车则是由于军工企业的背景，受困于体制问题被淘汰出局。

“其实上汽也和我们接触过，但是在某些方面谈不拢，很快就结束谈判了。”长丰集团一位不愿透露姓名的人士说。

而广汽则显示出了足够的诚意。从2006年开始接触，到2009年正式签约，双方展开了长达三年的调查谈判。广汽看中的是长丰的SUV板块、自主研发能力、以及比较完备的零部件基础，长丰则欣赏广汽的技术和销售平台，并希望借助广汽的资金，投入到轿车及越野车的后续开发当中。

广汽最终接受了在湖南建立研发中心的条件，还将投资建厂，生产自主品牌轿车，这为他的最后获胜投了关键一票。

重组之后

根据协议，长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股份转让给广汽集团。本次股份转让完成后，广汽集团将成为该公司第一大股东，长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的50.98%减少至21.98%，仍为该公司第二大股东。.

广汽集团和长丰集团的合作项目达成后，五年内将在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。

要达到50万辆的产能规模，不仅有包括CP2，CP3，CM1，CS7，CS8，CT5等长丰自己的越野车和轿车产品，广汽的自主品牌也将落户长沙生产。湖南省机械管理办规划发展处处长何建国告诉网易汽车，“广汽计划在长沙星沙建立新工厂，与长丰合作之后，会与长丰的星沙工厂统一调度，生产轿车。”

而最令人关注的是，广汽和长丰各自的自主项目将如何融合。长丰汽车总经理陈正初在接受网易汽车采访时曾表示，长丰的轿车项目仍然会按原计划正常推出。据了解，双方的自主品牌初期会独立运行，当磨合到一定程度后，将在技术研发和营销渠道方面互补共享，而且不排除广汽和长丰共同推出一个全新品牌的可能。

长丰与广汽重组后，三菱将何去何从？之前有传言说三菱与长丰的合约将在6月到期，网易汽车就此事求证陈正初，对方否认了这一说法，并表示三菱的股份是进是退，目前还没有讨论到这一步，如果有结果，会做出合理解释。一位接近长丰的消息人士向我们透露，三菱的问题目前存在很多变数，可能退出，也可能保持不变，甚至有可能增持。

而对于合资公司的未来，黄东红向我们透露，长丰集团董事长李建新曾经和湖南省有关领导曾深入探讨过上汽通用五菱的案例，并表示要走出和上汽通用五菱一样成功的道路。“资产重组确实有不成功的案例，但也有像上汽通用五菱这种非常成功的案例，而且就在我们的隔壁。”