国家汽车产业调整和振兴规划期限临近。与海外汽车巨头相比，国内汽车制造企业鱼龙混杂，具有整车生产资格的大小企业数以百计，既有年产数百万的大型集团，又有年产不足几千甚至“零产量”的地方小厂。产能过剩，重复建设，资源严重浪费。

再看《汽车产业振兴规划》，国务院明确指出，只保留2-3家产销规模超过200万辆的大型集团，4-5家产规模超过100万辆的集团。除此之外的汽车企业，也许再也享受不到政策优惠，也许贷款融资会处处碰壁……他们的命运如何，只有天知道。

满打满算，国家只给了八个名额，看各大媒体现在拟出的“四大四小”名单中，包含了：一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、重汽。其中有凭借自身实力已经跨进了100万的及格线的，没有达到的则兼并重组，要赶在最后期限来前保证自己的江湖地位。因此，近期各大集团兼并重组的新闻层出不穷。同时北美汽车破产大量资产低价出售，其中不乏如萨博、欧宝这样的一流品牌和先进技术，着实让国内大小集团挑花了眼，吃中餐还是西餐都成为一个问题。

不过细看名单之外，还有不少知名的自主品牌没有上榜，比如华晨、吉利、比亚迪、力帆，以及众多纯商用车企业。其中华晨、吉利堪称自主品牌的领军企业，比亚迪和力帆则在混合动力和电动车上颇有建树。如果最终被排除在振兴规划之外，对这些自主品牌绝对不是个好消息。作为民营车企，这些几乎是白手起家的车企老总都是心气颇高。硬要将他们辛苦打拼来的家业并入国有集团，恐怕民企老总们难以割舍，要他们互相兼并，那更是剪不断理还乱的局面。

然而箭在弦上，国家对汽车产业的调整是不可逆转的。生存或死亡，这是一个严肃的问题，现在这个紧箍咒已经套在了国内大小自主车企头上。虽然离最后实现3+5大型集团的规划需要相当长的时间，也许三年，甚至五年。但等到那时，国内汽车产业格局必然已发生翻天覆地的变化，恐怕是现在的我们难以想见的。