既是SUV，也是“MPV”，还是一部“轿车”：适合郊区糟糕的路况，能满足商务用途，也能兼顾家用……真的有这样的车吗？

广汽丰田骏驰金水路店告诉您答案——广汽丰田汉兰达！作为舒适派的代表，汉兰达身上透露出的特征，几乎就是现代城市SUV所有的发展趋势。大家普遍反映这车乘坐舒适性丝毫不比高价轿车差，而且高大威武的车身也充满SUV的霸气，而变化多端的车身布局，让它的实用性能和MPV媲美。如果仅仅用车身形态作为区分依据，汉兰达毫无疑问是一部SUV，但在丰田家族，真正的越野派是那些被印上“LC”标记的成员，汉兰达显然走的是另一条路。你可能已经知道，它是从中级轿车凯美瑞平台开发而来，承载式的车身注定它并非一辆硬桥硬马的越野车。恰恰相反，它的开发理念和本田著名的“MM”理念有些不谋而合，即机械占用的空间较小，人员使用的空间尽量变大。之前我们就说过，给机械十分优待的车辆往往会有很强的性能，要么善跑，要么善爬。假设将汉兰达和一辆几乎同样个头的普拉多摆在眼前，你能很

　　轻易发觉前者拥有一个更宽敞的车厢，车厢内无论长、宽、高，都要比后者优胜一筹，最明显的莫过于第三排座椅，同样容纳一名中等身材的成年人，汉兰达会显得自在不少，除了座椅较为硬和薄之外，几乎没有任何值得投诉的地方了。

　　豪华都市SUV

　　看看汉兰达前麦弗逊、后双连杆悬挂的设计，这根本就是凯美瑞悬挂结构，可以这样说，汉兰达只是一辆底盘稍高的“轿车”。它的越野能力，主要是由其车身高度决定的，应付大部分乡间小路肯定比轿车从容得多，但我们还是要提醒大家不要驾驶它去挑战难度太高的越野路面，看看那直径达19寸的跑车化轮圈，糟蹋了怪可惜的。

汉兰达正确的定位应该是“豪华都市SUV”。轿车化布局的车厢带来比同级SUV更舒适的乘坐感，在车流中穿梭，与轿车唯一的区别只在于坐姿稍微高一些罢了，市区驾驶并不累赘，最小转弯半径只有5.9m也比那些硬派越野车灵活得多。方向盘助力轻盈，柔和的悬挂提供充分的滤震，只有高速通过减速带的时候，底盘才会传来一些弹跳感，但这主要是因为轮胎扁平率较高导致的。

　　变身豪华MPV

　　由于乘坐舒适，并具备7个座椅，你不仅可以把汉兰达当轿车使用，甚至还可以将它想像成一辆MPV。实际上，在车厢模式变化上，汉兰达甚至比许多MPV更加聪明。在车尾箱一侧有两个把手，分别可以控制中后排座椅的折叠，仅需轻轻一拉，站在车尾就能完成从七座到两座的模式转换。中间座位也有灵活的变化模式，可以根据需要把中间座位在独立两座和三座之间自由变换。平时不需要使用第三排座椅，也可以将其收折以获取容量更大的行李箱。如果你根本不需要经常多载人，你还可以选择新推出的五座版本。高配版的车型带有防夹手的电动开关后门，并在所有车型上装备可独立开启的后挡风玻璃，在取放小物件时不用打开整扇尾门，非常人性化。

在市场上，30万－50万这个价位的SUV能提供7座的并不多见，何况现在路费征收已经取消，七座车和五座车税费相同，这也是汉兰达一大优势。这些目标车主大多为事业有成的、有家庭的男性。对于这样一群人，往往需要承担起照顾家庭甚至一个家族的重任，相信汉兰达会很合时宜地为他们解决很多烦恼，比如太太、孩子、父母和丈母娘需要一起出行时。

　　兼顾商务用途

　　汉兰达不仅可以满足家用的需求，用作商务用途也很适合。对比常见的SUV来说，其整体线条丰富，车身曲面立体感很强，轿车化的味道远多于越野感——看不到传统SUV的黑色保险杠、越野保护条等东西，取而代之的是更精致、细腻的细节。尤其是线条考究的外抛翼子板、轮廓不规则的前后大灯组，以及带有镀镀铬饰条的倒梯形隔栅。

　　汉兰达的车厢风格延续了丰田一贯的味道——中庸、平易近人，以及高度人性化。所有控制按键和旋钮伸手可及，虽然种类繁多，各功能键的分布确有着高度的逻辑。

　　虽然车厢整体用料并不高档，大多为硬质塑料件，但做工维持了丰田一贯的高水准，加上合理的色调搭配，营造出温馨、豪华典雅的氛围。低配版车厢装饰件为仿金属饰件，座椅为绒布，观感清爽而精致。顶级版采用真皮和浅色桃木搭配，豪华感十足。座椅的造型也宽大柔软，即使用来接送客人也不会掉价。

全新2.7L车型

　　国产后的汉兰达，我们仔细检查过车厢，无论造工还是装备工艺，都和进口版本没有任何差别，甚至连进入车厢后闻到的真皮味都是那么的熟悉。最大的变化，是新车增加了一款2.7L车型。新的2.7L版本配备了丰田新开发的1AR-FE直列四缸发动机，相比V6发动机，动力略微逊色，起动和再加速相应会稍慢半拍。190匹的最大马力，其实是能应付自如的，但和V6机相比，4缸机力量较单薄的问题依然存在。有不少人问到，这台2.7升发动机是否和PRADO上使用的是同一款？其实不然，对比装备在Prado上的旧款3RZ-FE相同排量发动机，新发动机无论在动力曲线和抗震性上都更为出色，最大扭力也有所增长。而且，工程师还特意改善了运转平顺度，发动机运转起来无论宁静度还是顺畅度都优于大部分四缸机。

另外，广汽丰田更为2.7L车型配备了独有的6前速自动变速箱（3.5V6版本为5AT），通过更密的齿比增强动力表现，并能取得较出色的油耗数据。在试驾过程中，这款变速箱换挡的顺畅性和智能程度都相当令人满意。有得必要失，得到了一个更好的变速器，但2.7L车型只有前轮驱动版本。其实，2.7L车型虽说是新的入门型号，但作为汉兰达最大的卖点，在舒适性方面的标准是丝毫没有降低的。6前速变速器很细腻地传递着动力，平滑程度一流，前轮驱动反而让车子有更轻快的动力表现。这对于喜欢驾驶SUV的高人一等享受，但又不需要越野的人士来说最适合不过。由于减少了后轴和四驱的传动系统，两驱版汉兰达比四驱版轻了80kg左右的重量，理论上会省油不少。

　　享受高一等的待遇

　　不少驾驶过汉兰达的人说，由这部车带来的满足感，是比轿车更高一等的。或许这是因为它那比轿车高得多的车身，又可能是因为V6版本媲美雷克萨斯的安静车厢，还有更加实用宽敞的车内空间。是的，以上这些汉兰达全部都做到了，哪怕它“不务正业”，只有“纸老虎”的越野性能，但越来越少人会在意这些。

　　国产版本车型选择更加丰富，拥有3.5升V6版本和全新2.7升直4两个排量共10款车型。新增加的2.7L前驱、五座入门版本，让拥有新车变得比以前容易，也让其使用成本更接近一部普通轿车。

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