近日，天津博郡内部文件“员工安置方案宣贯版”被曝光，文件承认公司已经欠发欠缴员工大量工资、社保、公积金、企业年金等薪酬，同时宣布因为控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日—10月31日期间，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

　　也就是说，最早在2020年11月1日，天津博郡就将正式消失，湮灭在中国汽车的历史长河中。

　　而这样的倒闭速度应该也创下了国内车企之最。

　　根据公开资料显示，博郡汽车成立于2016年，前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。

　　2019年9月，博郡与一汽夏利达成协议，双方出资成立天津博郡汽车公司。新合资公司中，一汽夏利以整车相关土地使用权、建筑物、机器设备等资产及相关债务出资，作价5.5亿元，占股19.9%；博郡以20.34亿元现金出资，占股80.1%。

　　至此，博郡汽车正式拥有了造车资质，并规划了iV6和iV7两款纯电动汽车，计划在2020年正式交付。832名原一汽夏利员工也进入天津博郡工作，但自今年1月起，他们就陷入工资停发和社保断缴的困境。

　　今年6月29日，博郡汽车法定责任人黄希鸣发给南京博郡全体员工的内部信中也承认，自2019年下半年公司就已出现现金流问题。随后管理层开始不断协调政府与外部投资机构注资，想要解决问题。但是经过几个月的沟通，未能达到预期效果，致使大面积欠薪的状况发生。

　　同时，由于博郡仍处于轻资产模式运作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题。另一方面，其也从未间断过尝试将三年来共同打造的车型、平台及知识产权等无形资产与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，以求优先解决员工社保、公积金和薪酬等切身问题。但现实却很骨感，从寻源、签署协议到交付和回收现金都不是容易的事。