关于自动驾驶技术，大众是如何在中国落地的？

大众汽车计划在2023年、2024年推出L2+和L3级的自动驾驶，来服务中国消费者。因为特定的法律法规，中国的5G和V2X（车联网）与美国、欧洲不同，这些都需要通过自建、合作的方式来实现本地化适应性实施。

电动车的重要组成部分是电池，大众对电池的发展和目标是什么？

贝瑞德给出的解释是，大众提出的“标准电芯”是集团从降本、增效的角度出发的，在全球不同市场，大众汽车会根据不同市场来开发电池，并应用在未来所有平台上。冯思翰博士进一步介绍中国市场的规划：大众汽车会采用自己的标准电芯，相关车型产品在2023年底、2024年进入中国市场，并且将这个标准电芯应用到所有平台上，包括MEB。目前主流的两种电池结构，三元锂电池（NCM）和磷酸铁锂电池（LTP），将在未来一段时间内并行应用在大众汽车产品上。不过磷酸铁锂的低成本，会帮助大众产品在成本上获得更大降幅空间。

大众汽车的五年计划和目标

2021年计划全球售出45万辆电动化汽车，这将是2020年的2倍；明年，MEB车型产能达到90-100万台；2025年，大众电动车产量达到150万台。到2030年，大众在中国销售的纯电车型将达到50%以上，欧洲达到70%以上。2040年，将会是大众汽车最后一代燃油车推出的时间（Deadline）。

针对中国市场，大众汽车今年的最大亮点？

ID.4 CROZZ、ID.4 X分别在一汽-大众佛山工厂、上汽大众安亭工厂生产，产能分别为30万台左右；此外，大众安徽规划MEB车型产能在30-35万台，因此今年ID.家族在中国产能会达到100万台左右。

南北大众的ID.6车型会在上海车展全球首发；另外一款ID.家族车型今年年底进入中国市场。到2023年，大约还有3款车型在规划导入中，这其中不包括大众安徽的车型。到2025年，大众汽车会推出不少于十款MEB车型。