自“512”蓝牌轻卡大吨小标问题被点名以来，各地都在严查蓝牌轻卡问题，无论是厂家对车辆进行轻量化设计，还是拟限制发动机排量等，其意都希望蓝牌轻卡回归到本质。
但是大吨小标作为一种历史遗留问题，整改起来任重而道远，尤其是蓝牌轻卡，一直都是大吨小标的重灾区。如果卡友们想要入手合规的蓝牌货车，那么需要注意什么问题呢？
▎TOP十企业销量 集团化优势渐显
权威数据显示，在轻卡企业销售数据榜上，2020年12月份的销售数据和2021年1月份的销售数据，TOP10所对应的车辆生产企业排名基本上没有发生变化，北汽福田、东风商用车、安徽江淮、中国重汽等排名非常的稳固，而未进前10的车企，销售数据上排名变化非常大，更甚至于某些企业已经找不到排名。
2020年12月份轻型货车完成销量190209台次，而仅以北汽福田汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、长城汽车股份有限公司为首的前三甲销售数据，就贡献了112383台次的销量。2021年2月份，轻型卡车销售量为130848台次，前三甲贡献了57594台次的销售数据，排名靠前的车企销售数据的极差逐渐减小。
从这些销售数据上不难发现，无法满足现阶段政策要求的汽车厂商，注定会被市场所淘汰。在厂家之间的竞争变得激烈的同时，势必会导致集团军碾压小企业，行业内部优胜劣汰的速度就会加剧。
集团军所带来的优势，从每月的车辆销售榜上面就可窥一斑，之前的市场主要是为了迎合卡友的需要，而自国家开始整顿蓝牌轻卡以来，自身实力不强、无法生产合规车辆的企业，注定会被市场所淘汰，市场份额逐渐向头部企业靠拢，轻卡行业的集中度有望进一步提升。
为什么在治超加严的情况下，由集团军所造的轻卡仍然可以获得卡友的青睐呢，主要应该有这几个方面的原因，其一是技术优势，知名的车企有更多的精力以及财务支持去研发符合市场需求的产品，这是末端企业所无法具有的优势，他们只能去模仿，这就会失去先机。
其二则是成本优势，成熟的供应链体系，可以大大缩小车辆的制造成本，并且因为厂家的财力更加雄厚，有能力去提出0首付、低首付以及免利息等优惠的金融政策，这些得天独厚的优势，才使得集团军的轻卡越来越受到卡友的青睐。
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