中原汽车网4月6日讯，“低速电动车即将升级为乘用车，且必须使用磷酸铁锂电池或三元锂电池，不享受国家补贴、不纳入积分管理”不接受铅酸电池，只能使用磷酸铁锂或三元锂电，是这份新标准对车辆配置的一项新增要求。

近日，低速电动车国标的消息再次流出，这主要源于网上流传的一份工信部牵头的低速电动车标准制定会议纪要。如果这份标准真的落地，低速电动车可能真的要“转正”了。然而，欣喜的同时，低速电动车行业也存在很大隐忧。正规化管理之后，低速电动车的一些优势将被弱化甚至荡然无存，或导致这个行业的发展变得扑朔迷离，难言祸福。　　

摒弃更便宜的铅酸电池，而统一使用磷酸铁锂或三元电池，将在一定程度上侵蚀低速电动车的成本优势。当低速电动车被纳入正规管理后，首先，其成本优势将大大降低。这种成本的上涨不仅是企业的管理成本，关键在于按照相关管理规定，乘用车生产企业必须具备一定的研发生产能力，并提供正规化的产品售后服务。其次，拥有正规化的乘用车产品，要求车辆上牌、驾驶者有驾照才可上路，这无疑增加了购车成本。中国化学与物理电池行业协会秘书长刘彦龙在接受《中国汽车报》记者采访时表示，正规化管理后，一些没有驾照的老人将不再是这些车辆的消费者，从这一角度看，低速电动车的销量将受到一定影响。真锂研究首席分析师墨柯也表示，低速电动车不允许使用铅酸电池，会增加部分车辆的成本。

　　更为关键的是，按照这项标准管理后，对企业技术实力和管理水平都提出了一定要求。标准要求相关企业技术全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求。要达到这些硬性要求，企业需要进行大量验证试验，不仅需要时间，更需要花费不菲的资金。同时，正规化管理的乘用车企业，提供正规的售后服务是基本要求，包括为车辆提供一定的质量保证维修，这也需要企业具备一定的体系能力和资金支撑。而御捷、知豆们正是倒在了管理不善造成的资金链断裂上。