近日，中国汽车流通协会发布4月汽车保值率报告。数据显示，中大型SUV和MPV仍为最保值车型，除车辆本身实用性较高外，其单价高、车主置换周期长的特点也是保值率高的重要原因。同时，小型车保值率也有所上升，原因在于该级别产品供应量明显减少，供需关系发生转变。

　　流通协会表示，保值率较高的中大型轿车细分市场大部分产品均为高档品牌，尤其在二手车领域，主流合资品牌和自主品牌较少有中大型轿车，因此该数据的上升基本可理解为奔驰、宝马、奥迪等高档品牌二手车价格上升。

　　在高档品牌中，除了保时捷、雷克萨斯等纯进口品牌外，奔驰、宝马继续保持引领，但奥迪价格正逐渐掉队。保时捷和雷克萨斯，则是由于车源较少，甚至多有加价购车情况，故终端稀缺性较强，保值率较高。

　　对比来看，奔驰品牌保值率平均高于宝马品牌6.5个百分点，奥迪品牌保值率则在4月被特斯拉超越。对于特斯拉，流通协会表示，近期特斯拉品牌美誉度有所下降，但目前还未在保值率数据上有明显体现。

　　在主流合资品牌方面，日本车企保持领先，前18名中丰田、本田依然是“性价比之王”；不仅如此，前6名均为日系品牌。值得关注的是，4月捷达保值率高于母品牌大众，流通协会认为，这与捷达产品更新迭代的市场效应有关；另外，捷达本身有许多老粉丝和铁忠粉，以上因素均助推其保值率升至第7名。此外，从数据看，美系、法系品牌保值率整体已低于自主品牌，自主品牌正发展壮大。

　　4月，二手车价格上涨的自主品牌有五菱、宝骏、WEY、长安、名爵、奇瑞、荣威等。流通协会表示，除长城、吉利等强势民营企业外，一汽红旗、上汽名爵、荣威等“国家队”也同样可圈可点。不过自主品牌压力依然较大，除了相互间的争夺外，还要面对合资品牌价格下探带来的影响，所以在头部厂商探索新细分市场的同时，自主品牌的优胜劣汰也在进行中，如东南汽车、海马汽车等传统厂商已退出主流视野。

　　4月，新能源车中纯电和插电混动车型保值率均有所下降，纯电车型环比微降1.3%，插电混动环比下降幅度较大，达到5.8%，原因为插电混动早期“油改电”车型已基本退出新车市场，但仍在二手车市场流通，造成其价格有所下降。（中国经济网 记者郭涛 陈梦宇）