在新能源车电池技术领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池是一对长期的竞争对手。两者各有优劣，因此在相当长的一段时间内行业仍未确定最佳技术路线。

据介绍，三元锂在同样600公里续航情况下，电池整包的重量能比其它磷酸铁锂电池轻100-150kg。其次，三元锂电池在低温环境下的续航能力比磷酸铁锂电池高约10%。

而磷酸铁锂则具有4000+次的循环寿命，是其他三元锂电池的两倍，同时成本更低，适合有高频次充电需求的客户。

两者该如何抉择？广汽埃安给出了答案，它选择都要。

广汽埃安介绍，这种被称为“弹匣电池”的技术，解决了选三元锂电池还是磷酸铁锂电池的难题。弹匣电池系统安全技术拥有耐热稳定的电芯、强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等四大核心技术，可从电芯本征安全提升、被动安全强化、主动安全防控三大方面提升电池的系统安全性能。

它能同时兼顾三元锂和磷酸铁锂两大技术路线的安全技术。

国汽车技术研究中心有限公司首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强带领团队，对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验。

5月20日，广汽埃安通过又一场针刺实验证明了其安全性。这次则是对搭载了弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂电池和普通磷酸铁锂电池整包进行测试。

环境选择了国标最严苛的试验条件，即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下，进行针刺试验。

试验结果显示，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟。

磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。打开电池系统外壳，其内部结构完好。

对比结果显而易见。

弹匣电池的出现，让不同化学体系电池都实现了安全不起火，或许为行业提出了一种全新的解决电池安全问题的思路。