近日，工业和信息化部和公安部两部委发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿），蓝牌轻卡新规基本雏形已定。
而在此之前，人大代表江卫东和中汽协等都曾提议将蓝牌轻卡吨位上调，这样一来还有希望吗？让我们来进行简要分析。
▎大吨小标治理坚决 提吨位建议或将行不通
观古知今，我们不妨先从治超历史的角度来看待这一问题。
2016年9月21日，新版GB1589发布，随即开始中重卡行业的治超专项行动。其中，我国使用了12年的货车超载超限标准吨位将全线降低，最大的变化是6轴车由55吨变为49吨，6X2牵引车限重46吨，8X4载货汽车总重限值也从以前的40吨降到了如今的31吨。当时行业中卡车司机不满的呼声也很强烈，但最终还是得到了贯彻落实。
重卡的治理，当时也引起了一段时间的行业阵痛，但从政策制定到实施，足以看出国家治理超载超限的决心。现在重卡治理已经卓见成效，注意力开始集中到情况更为复杂、行业乱象由来已久的蓝牌轻卡上就很好理解了。因此，治超历史角度来看，轻卡提吨位的希望并不是很大。
另外，从行业公平的角度来看，如果通过行业呼声给蓝牌轻卡撕开了口子，那么黄牌轻卡、中卡、甚至重卡要是都提出提升吨位的诉求，那么到底该不该满足呢，提升一个多大的吨位数是最合适的？相信这都是需要区去反复调查和论证的问题。因此综合上述情况来看，蓝牌提吨位的呼吁或许很难得到满足。
▎新规发布 或将断了轻卡升吨位之路
看完卡车治超历史进程，我们再来看以下当下的轻卡现状。从最新发布的征求意见稿来看，文件内容和年初传言的基本一致：发动机排量不大于2.5L、轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）、货厢内部宽度不大于2100mm为三点核心信息。
车辆满足上述新规之后，自然对于车辆的自身运载的货物量会有影响，因此，想要新规下的卡车实现之前业内呼吁的吨位提升至7.5吨的重量，似乎已经不可行。这也是国家出台政策从源头治超的一大原因。
▎法规修改道阻且长 短时间内难实现
最后，从修订国标的操作难度上来说，想要为蓝牌提升吨位也很难。
我们知道，法规和国标的指定实施需要经历漫长的时间。目前对卡车行业影响比较大的有GB1589和GB7258，而GB1589于2019年9月发布，其上一次的修改时间实在2004年，时隔12年；GB7258是2012年颁布出版的，真正的落地实施则为2018年的1月1日，从颁布到实施就用了6年时间。
自古以来朝令夕改是为政者大忌，法律法规的需改变动需要相当严格的流程，而4米2轻卡超载一事涉及到多部交通法规和国家标准条例，牵一发而动全身，想要提升吨位，定然是短时间内无法实现的。
▎编后语
蓝牌轻卡大吨小标问题由来已经，给行业也带来了不小的波动。本次征求意见稿的发布，代表着轻卡超载问题的治理雏形已定，目前来看行业中之前所呼吁提吨位道路或将很难实现。
对于这一问题你怎么看？欢迎在文章下方评论区留下你的观点。（文/张宏霞 图/卡车之家）
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