中汽协数据显示，10月燃料电池车产销分别完成59辆和47辆，1月至10月，燃料电池车产销分别完成940辆和953辆。

　　千辆级的产销，与国家和地方规划的氢燃料电池车的万辆级目标确实有不小差距，这让不少人对发展氢燃料电池车产生疑问。中汽协近日表态，我国发展氢燃料电池车的方向没有问题。

　　发展氢燃料电池车，是在减少碳排放的全球趋势下，我国及美欧日等国家和地区的重要战略目标之一。在《国家创新驱动发展战略纲要》《汽车产业中长期发展规划》等文件中，氢燃料电池车均被列为要大力发展的产业。按照规划，到2030年，我国要实现氢燃料电池车保有量200万辆的目标。

　　氢能具有高热值、零污染的优点，而氢燃料电池车则更因为氢能加注时间短、续航里程长的优势一直备受关注。我国多个部委、地区和企业已明确表态支持和布局氢燃料电池车。近日，工信部将其部分车型纳入到新能源汽车推广应用推荐车型目录；在省级层面，据不完全统计，已经有十多个省区市出台政策推广氢燃料电池车，其发展目标均数以千计；企业积极性也很高，长城汽车、中国石化、隆基股份等企业都在积极布局氢能源产业。

　　目前，我国氢燃料电池车的发展速度较快，但作为新生事物，其技术研发应用需进一步探索，市场以及配套措施也仍需逐步完善。

　　发展氢燃料电池车产业，除了要研制整车外，还必须要有整个产业链的新技术和新零件作为支撑。当前，我国氢燃料电池车售价较高的主要原因就是关键零部件技术依赖进口，成本较高。行业和企业要积极探索，加大研发投入和研发力度，尽快推动制造领域关键技术和零部件的国产化。

　　在市场应用方面，可以优先将应用领域重点放在特殊车辆上，比如物流行业的重卡等需要长续航里程、快速充能的商用车型。电动汽车的电池成本相对比较高，本身自重也非常大，不适合用于长途的物流和运输。而氢能注入时间短，续航里程长，携带量不大，发展氢燃料卡车是目前氢燃料商用车发展的有效切口之一。

　　在配套设施方面，尽管目前布局刚刚开始，但也需要有综合平衡的布局。地方和企业在规划、设计和建设上要有前瞻性，有超前意识。同时，不仅要依靠地方的支持，更重要的是要发动市场的力量，实现可持续发展。

　　氢燃料电池车是一盘大棋，需要制氢、储氢、加氢站、氢燃料电池车制造，以及应用等多方面的综合提升，共同推动氢燃料电池车的普及。已经进入这个领域或者有志于此的地方和企业，不用因为短期的销量不高而气馁，要有长远眼光，看到坚持的意义，对氢燃料电池车有更多的包容和耐心。（经济日报 刘瑾）