近日，中国汽车流通协会表示，随着近一年来困扰汽车行业的“缺芯”问题持续缓解，汽车供应紧张的情况明显改善。经销商正处于补库阶段，现车可售车型增多，但热销车型平均仍需等待1-2个月。

　　芯片供应持续缓解，全年缺口仍难填平

　　根据流通协会数据，11月全国汽车经销商库存预警指数为55.4%，环比上升2.9%。在组成预警指数的分指数中，库存分指数环比上升5.3%，说明经销商库存量增加，“弹药”更加充足；不过，市场需求分指数和平均日销量分指数的数据并不好看，环比分别下降10.8%和3.3%。

来源：中国汽车流通协会

　　对此，流通协会分析，虽然正值经销商年底冲量阶段，终端优惠幅度加深，但疫情的防控升级打乱了销售节奏，多数经销商认为无法完成销量目标，所以厂家也针对任务指标进行了调整或取消。

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　　因此，尽管芯片供应逐步缓解，但全年销量缺口仍将难以弥补。流通协会预计，12月销量环比11月将小幅上升，乘用车全口径终端销量约为200万辆。

　　车源量止跌回升，二手车告别涨价行情

　　随着新车供应情况得到改善，二手车源也实现止跌回升。11月，二手车价格告别涨价行情，转为“降价走量”趋势。流通协会提醒，对于二手车商来说，12月之前需尽量降低库存，避免跨年。

来源：中国汽车流通协会

　　值得注意的是，豪华品牌二手车的客观需求仍然旺盛，当市场整体降价时，豪华品牌的降幅非常小。个别品牌如英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克11月保值率出现上涨；涨幅最高的是凯迪拉克，增长1.2%。流通协会认为，其涨价原因并非来自短期刺激，而是产品换代形成的长期影响。

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　　合资品牌方面，除本田、大众、五十铃、起亚保值率环比小幅提升外，多数品牌呈现下滑；其中，三菱跌幅最大，达到2.5%。另外，由于丰田推出了A+级更大尺寸的新车型，所以二手市场中卡罗拉和雷凌降价明显，导致丰田保值率出现罕见下滑。

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　　自主品牌保值率整体也略有下降，宝骏、长安、哈弗、名爵、蔚来、荣威、奇瑞小幅上升。名爵保值率今年来首次超过吉利汽车，可见主打运动型、年轻化的产品策略有所成效。

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　　在所有品牌三年车龄保值率大排名中，保时捷（98.1%）、雷克萨斯（89.9%）、丰田（87.0%）、本田（80.0%）和奔驰（78.6%）排名前五。

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　　值得一提的是，11月电动车型二手车价格环比逆势增长，三年车龄保值率由39.6%升至41.0%，纯电路线越来越被市场认可，未来保值率或将进一步提升，但技术迭代快、电池性能易衰减等因素仍是影响电动车型保值率攀升的“拦路虎”。（中国经济网记者 陈梦宇）