2月12日，大众集团公布1月全球销量。由于芯片短缺，大众1月在全球交付了69.95万辆汽车，同比下降15.2%。

　　从市场来看，1月，大众在全球各地区的销量均同比下降。其中，大众在南美地区的销量降幅最大（38.1%），在亚太区其他地区的销量降幅最小（3.4%）。

　　中国仍是大众最大的单一市场，销量达34.25万辆，占该公司总销量的49%，但销量较去年同期下跌18.3%。大众在西欧和北美地区的销量仅次于中国，这两个地区的销量降幅均未超5%。

　　从品牌来看，当月，大众旗下所有主要品牌的销量均较去年同期有所下降。量产品牌中，大众乘用车销量为40.23万辆，同比下降17%，占该公司总销量的58%；斯柯达和西雅特/CUPRA的销量分别下降18.5%和25.9%。大众TRATON旗下曼恩和斯堪尼亚的销量分别下跌4.3%和14%。

　　豪华品牌中，奥迪是大众第二畅销的品牌，销量达13.54万辆，较去年同期的15.57万辆有所下降；兰博基尼和宾利的总销量较去年同期减少约300辆。超跑品牌保时捷的销量跌幅最小，仅下跌0.5%。

　　2021年，保时捷、兰博基尼、宾利以及其竞争对手劳斯莱斯克服了芯片短缺的问题，实现了创纪录的销量。劳斯莱斯首席执行官Müller-?tv?s表示，“整个豪华车行业面临的困境与其说是寻找客户，不如说是生产足够的汽车来满足客户巨大的需求。”

　　大众曾预计今年上半年的供应形势仍将非常不稳定。大众沃尔夫斯堡总部工厂工会主席Daniela Cavallo表示，尽管芯片供应预计将在今年有所改善，但工厂仍会感受到芯片短缺带来的影响。

　　目前，全球的芯片交付仍面临很大的压力。市场分析机构Susquehanna Financial Group的最新数据显示，去年12月芯片平均交付周期（即芯片从订购到交货的时间）较11月增加了6天，达到约25.8周，这是该公司自2017年开始跟踪芯片交付数据以来交付周期最长的一次。该公司分析师曾表示，许多芯片产品的“供应压力将持续到2022年”。

　　去年12月，德国杂志《经理人》（Manager Magazin）报道，芯片短缺可能至少持续到2023年初。最坏的情况下，大众今年可能仅会销售约800万辆汽车。即使芯片情况有所改善，大众今年的销量也可能会略低于2021年的销量。据悉，大众2021年全球销量约为888万辆。（盖世汽车 谭璇）