近日，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布今年3月动力电池月度数据。数据显示，3月我国动力电池装车量仍呈现快速增长趋势，从企业层面来看，宁德时代动力电池装车量稳占五成，比亚迪则拿下近两成份额。

　　具体来看，3月我国动力电池装车量达21.4GWh，同比上涨138%，环比增长56.6%。这与3月新能源汽车整体销量情况大体一致。据中汽协数据，3月新能源汽车销量为48.4万辆，同比增长1.1倍。

　　产量方面，3月我国动力电池产量共计39.2GWh，同比增长247.3%，环比增长23.3%。而按照中汽协数据，3月新能源汽车产量为46.5万辆，同比增长1.1倍。可以看出动力电池产量增速远远高出新能源汽车产量增速，这一定程度说明，动力电池厂商仍在积极备货。

　　分类别来看，3月三元电池共计装车8.2GWh，占总装车量38.3%，同比上升61.2%，环比上升40.5%；磷酸铁锂电池共计装车13.2GWh，占总装车量61.6%，同比上升238.8%，环比上升69.4%。产量方面，3月三元电池产量15.6GWh，占总产量39.7%，同比增长167.3%，环比增长33.8%；磷酸铁锂电池产量23.6GWh，占总产量60.2%，同比增长332.9%，环比增长17.6%。可见无论装车量还是产量，相较三元电池，磷酸铁锂电池增速都明显更高。

　　企业层面，3月我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为16.8GWh、18.5GWh和20.4GWh，占总装车量比分别为78.3%、86.4%和95.4%。

　　3月国内动力电池装车量最高的是宁德时代，装车量达到10.81GWh，占比50.49%，仍可谓以一己之力扛起国内动力电池的半边天。

　　从另一方面来看，在装车量前十企业当中，宁德时代一家的装车量超过了其他9家的总和。由此可见，尽管近两年二线电池企业表现已有起色，且正在加速蓄势，但短期内宁德时代在国内动力电池供应市场的领先地位仍难以撼动。

　　宁德时代之外，比亚迪的位置也十分稳定，此次仍位居第二。具体来看，比亚迪3月动力电池装车量为4.12GWh，占比19.24%。据此前数据，今年2月比亚迪动力电池装车量占比为21.24%，1月占比为20.93%。而去年全年，比亚迪动力电池装车量占比为16.2%。由此可见，比亚迪的市场份额在2022年已再上新高度。

　　当然，和宁德时代不同的是，比亚迪旗下的动力电池，多是自家品牌自用。

　　今年3月，比亚迪宣布停产燃油车并全面投入新能源汽车。事实上，该月比亚迪燃油车销量已经为零，而新能源汽车销量达到104,878辆，同比增长157%，环比提升15%。这也是比亚迪动力电池装机量能够稳居第二的主要原因。

　　不过在此之外，比亚迪外供增量空间也在逐步打开。据悉，动力电池方面，比亚迪已持有一汽、福特等可观外供订单。与此同时其还持续推动产能建设，据起点锂电统计，比亚迪电池2022/2023 年产能有望达 285/430GWh，这无疑也有利于其外供的拓展。

　　中创新航（中航锂电）位居宁德时代及比亚迪之后。3月其动力电池装车量为1.84GWh，占比8.58%，占比较去年亦有一定程度提升。

　　值得注意的是，近日中创新航已正式提交赴港上市申请。据其招股书示，2019年~2021年，中创新航的装机量分别为1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh。从2021年全年排名来看，中创新航已位列动力电池装车量第三位，2022年也未让位于其他企业。不过目前来看，其与比亚迪尤其是宁德时代仍有比较大的差距。

　　除以上三家企业外，国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞浦能源也在3月国内动力电池企业装车量前十榜单中，占比分别为4.34%、3.71%、2.37%、2.2%、1.86%、1.62%、1.04%。（盖世汽车 Mina）