近来，随着大排量蓝牌轻卡销售延期日子临近，轻卡的话题再一次火了起来。72万轻微卡库存被反复提及，这些车辆主要集中在哪、9月1日之后何去何从成为大家关注的焦点之一。

行业调查中我们发现了一个怪现象，不少经销商都说自家库存不大，但是却转身就去抓紧时间上牌了。

▎怪象：都说自家没库存 为何转身赶紧去上牌？

近日来，我们联系了不同区域的多家轻卡经销商，采访中发现了一个有意思的怪现象，谈起当前的库存情况，大家都能侃侃而谈直吐苦水，结合经济形势将货运行情分析的头头是道，声情并茂的述说着整个行业的不易与压力。

而问及自家库存情况，大部分的回答都是“我们早就已经切换合规产品，库存压力并不大”。这一现象不禁让我们产生好奇，工信部公布的72万库存车辆到底在哪？

库存压力都不大？或许又不尽然。据知情人士透露，目前工信部已经与各主机厂的相关部门进行沟通，之前公布的大排量轻卡大概率在9月1日之后不会再次延期销售。

得到消息之后，一方面某些区域的品牌经销商开始抓紧上传车辆合格证避免影响上牌，另一方面也有一些厂家或将联合向工信部发起延期申请，以期给予车辆消化争取更多的时间。

按照当前的这个市场动作来判断，无论厂家还是经销商，似乎并不像是“已然切换合规车辆”的坦然。

▎最后的观望 谁会成为被压垮的那批人

据卡车之家了解，尽管距离9月1日仅剩一个多月的时间，目前经销商主要有两个动作，一个动作是抓紧时间营销造势，尽最大可能将车辆转入终端市场，但当前市场低迷，全国大部分区域销售情况并不理想；另一个动作是根据厂家要求和政策风声抓紧时间上传合格证进行上牌，避免后期售车产生影响，而然这部分人一边上牌一边在四处观望，希望还能有所转机。

另外，除了上面两个动作之外，还有一部分经销商仍在观望，一方面寄希望于厂家能够申请到二次延期销售的利好政策，另一方面库存量大的经销商也希望厂家能够进行帮扶进行车辆的跨区域调剂，如果实在不行也只能提前预挂上牌，让这些准新车进入二手车市场，“毕竟厂家是甲方，最后还得经销商抗下所有”，一名从业多年的卡车经销商无奈地告诉我们。

当然，如果真的有72万二手新车进入轻卡市场，对于整个行业来说绝非一件幸事，这些车将会对后续车型市场布局、定价等都将产生直接影响，也会成为压垮一批经销商的稻草，大家可以参照一下去年国五车的相关情况。

▎编后语

从目前的整体情况来看，蓝牌轻卡的发展太少似乎并不乐观，即将到来的八月将带来一股巨浪，浪潮退去之后谁在岸上谁在裸泳都将水落石出。

另外我们能不能做一个大胆的猜想，或许有没有可能72万只是一个虚数，真正的库存并没有这么庞大？当然这也只是全行业一个共同的美好愿望。（文/张宏霞 图/卡车之家）