距离2019年5月21日蓝牌轻卡“大吨小标”被曝光已经三年多，然而，持续三年多的治理，轻卡大吨小标的现象依然存在。到底如何才能彻底解决“大吨小标”的问题呢？我想，这三步缺一不可。
● 上游整治需尽快 车企、经销商是第一步
首先，从上游来看，蓝牌轻卡的治理主要分为两方面：一个是制造端、一个是分销端。
所谓的制造端，其实就是车企。要想彻底整治蓝牌轻卡大吨小标，需要规范车企生产行为。简单来说，就是要求车企生产合规蓝牌轻卡，已生产出来的不合规产品，尽快完成整改，杜绝从轻卡从源头出来就出现超吨现象。另外，还要督促车企对74万辆库存车进行有效疏导，帮助经销商和用户尽快消化。
而分销端呢？就是经销商。目前来看，需要加强政策执行力度来引导经销商销售合规产品。不可否认的是，部分经销商存在很大的库存压力，他们手中尚存的大排量、宽体轻卡，究竟还能不能卖、卖给用户以后后续的服务，比如上牌、年审，当地的政策能不能服务好用户，这都是大问题。这需要一个统一的标准。
● 在用车上路、年审成问题 政策统一是第二步
说到统一标准，不仅仅是上牌、年审的问题，还有在用车上路面临的执法问题。全国各地应该统一标准，否则只能肥了黄牛。因此，彻底整治蓝牌轻卡大吨小标的第二步，就是必须要全国下一盘棋，政策要全国统一。
这分为两个方面：一个是各地高速上路标准，一个是在用车年审。
具体来说，当前，全国各地的高速路对于蓝牌轻卡能够上高速的标准并不统一，而同一高速的不同出口的执行标准也不统一。尽管国家三令五申，要求“在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路”，但在实际执行的过程当中，具体能否上高速，还得看各收费站的意思。
此前，笔者曾简单的就各地有关4米2蓝牌轻卡上高速政策致电全国各地高速公路热线电话（相关内容回顾：提醒！12省市蓝牌轻卡上高速规定来啦！），得到的答复如下。
当然，尽管有的地方允许蓝牌轻卡不超18吨上高速，但在下高速的时候，一旦遇到交警执法，超载这一项处罚是不可避免的了。
此前有卡友反馈，在出口处因为车货总质量超过4.5吨，被处以2000元罚款并记6分。尽管车辆超载的标准并没有达到此项处罚标准，但由于是蓝牌轻卡，所以处罚按照最高标准来。因此，全国各地要统一蓝牌轻卡上路标准以及下高速时的执法标准。
另外，在用车年审也应该全国统一标准，否则只能肥了黄牛。
大家都知道，蓝牌轻卡年审要求总质量为4495，但由于各地对政策的执行力度不一，让黄牛有了钻空子的可能。通过此前了解，蓝牌超吨用户通过黄牛花费500到2500元不等的价格，实现异地年审。
而这也是很多经销商、主机厂、用户心中疑问的点，由于在用车年审不统一，导致黄牛滋生。最终，国家好的政策无法贯彻落地实施。
● 审核存在漏洞 货运平台整治是第三步
最后，蓝牌轻卡的治理还有非常重要的一步，那就是尽快整治相关货运平台。
此前，笔者就用户反应的某货运平台就货主方用车信息不规范的问题出过一篇内容（相关内容回顾：4米2超载都是卡友的锅？平台没有责任吗）。简单来说，就是货主发布的货物吨数与货主需要的运输车辆之间不匹配，高吨位货运却要求4.2米的蓝牌轻卡来承运。
这是一个很明显的引导卡友超载的问题，作为一个货运信息的发布平台，对于货主发布的运输需求不匹配的信息，应该要做好审核并加强引导。
当然，目前这样的货源信息并不少见，卡友们也表示已经司空见惯。因此，如果想要彻底整治蓝牌轻卡的问题，平台的问题亟待治理。
● 编后语
相信通过上述三步走，蓝牌轻卡大吨小标的问题都能做到有效治理。当然，我相信卡友们还有自己的一些其他想法，欢迎在评论区留言或者进群讨论一下。（文/高李敏）
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