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7月是传统销售淡季，轻卡市场上个月的良好复苏形势再次沉寂下来。

在四大类货车中，7月，轻卡销量环比表现不及微卡，好于重卡、中卡；同比则表现最佳，这也带动了整个货车市场同比降幅继续收窄。

7月：环比“2增8降”

江淮升至第三 同环比逆势双增

7月，轻卡销量Top10中，环比“2增8降”，4家企业跑赢行业；同比“3增7降”，5家企业跑赢行业。

从排名上看，本月Top10的企业依次为：福田汽车、长城汽车、江淮汽车、东风汽车、长安汽车、上汽大通、江铃汽车、中国重汽、一汽集团、江西五十铃。

与6月相比，7月Top10企业排名发生了较大变化。除排名第一、二、九、十的四家企业未发生变化外，上月排名第五的江淮汽车，本月前进两位，排名第三；上月排名第三的东风汽车，本月后退一位，排名第四；上月排名第四的长安汽车，本月后退一位，排名第五；上月排名第八的上汽大通，本月前进两位，排名第六；上月排名第六的江铃汽车，本月后退一位，排名第七；上月排名第七的中国重汽，本月后退一位，排名第八。

值得关注的企业有两家，一是江淮汽车，二是上汽大通。不仅排名前进两位，而且实现了同比、环比双增长。是Top10中，唯二的两家大幅跑赢行业，实现同环比双增长的企业。

首先来看江淮汽车，轻卡是其主营业务，在市场遭受疫情冲击、蓝牌新规落地、需求不振等一系列影响产生震荡之际，江淮轻卡销量也受到打击。但是，江淮轻卡比较迅速地调整好了步调，围绕“中国的1卡 世界的1卡”进行了品牌升级，发布新品牌战略的同时推出了十余款新品车型，体现了其面对轻卡市场大调整立志自我迭代、升级的决心和信心。

从产销数据上看，市场也给予了江淮积极反馈。

再看上汽大通，在今年尤其二季度整个轻卡市场表现低迷的状态下，上汽大通反而稳住了销量表现，而且在本月一举实现了逆势双增，这一方面源自上汽跃进系列蓝牌新品发布之后抓住了蓝牌新政切换的市场机会，实现了销量增长；另一方面也受益于皮卡进城政策的持续放宽，上汽大通皮卡销量也得以提升。

从市场份额来看，本月Top5企业的市占率达到61.18%，在上月基础上扩大了0.44个百分点，集中度有所提高。其中，排名第一的福田汽车，市场份额较上月扩大了0.4%，领先优势明显。

1~7月：累计降幅收窄

同比“9降1升” 大通惟一正增长

Top10企业中，同比“9降1升”，上汽大通是惟一一家实现累计同比正增长的企业，表现亮眼。除此之外，另有5家企业跑赢了行业，分别是长安汽车、江西五十铃、长城汽车、江淮汽车、东风汽车。

从排名上看，1~7月累计销量排名Top10的企业依次为：福田汽车、长城汽车、东风汽车、长安汽车、江淮汽车、江铃汽车、上汽大通、中国重汽、一汽集团、江西五十铃。

7月销量对1~7月累计销量排名未产生较大影响，只有东风汽车、长城汽车互换了位置，长城汽车前进一位，本月排名第二；东风汽车后退一位，本月排名第三。可见，皮卡进城政策的不断放宽，对长城皮卡的销量持续利好。

值得注意的是，7月已是上汽大通连续第5个月在累计销量排名Top10中惟一正增长，发展向好的势头不可小觑。

从市场份额维度来看，1~7月，排名前五的企业占据了63.35%的市场份额，较1~6月略微减少了0.34个百分点。整体来看，轻卡市场的集中度仍然保持高位。

与去年同期相比，今年1~7月，有6家企业实现了市场份额的正增长，分别是长安汽车增2.24%、上汽大通增1.49%、长城汽车增1.23%、江淮汽车增0.34%、江西五十铃增0.32%、东风汽车增0.14%。长安汽车份额增幅继续领涨。

8月是蓝牌新规过渡期最后一个月，库存车清理、蓝牌新政全面落地会否为轻卡市场带来一波增长？对此，商用汽车新闻传媒将持续关注。

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