近日，中国汽车工业协会发布数据，中国自主汽车品牌市场占有率创造有史以来最高峰。

　　数据显示，今年1-7月，国内自主品牌累计销售596.9万辆，同比增长21.5%，占市场份额47.6%，占比同比提升5.2个百分点。

　　尽管到了传统行业淡季，但在今年7月，乘用车市场活力依旧，销量延续了快速增长的势头。

　　中汽协数据显示，今年7月，乘用车共销售217.4万辆，同比增长40.0%。国内乘用车市场零售销量为181.8万台，同比增长20.4%，自主品牌市场份额更已高达49.6%。

　　近年来，受疫情出现、芯片短缺、原材料价格上涨等影响，汽车行业连续受到冲击。至2019年10月，自主品牌乘用车出现了连续16个月负增长，2020年，自主品牌份额仍不足40%。

　　随着疫情得到有效控制，长春和上海重新发力，该领域重要车企和大批零部件厂商产销回归正常，自主品牌乘用车供应链、物流情况得以改善，整体乘用车市场开始回暖。

　　观点认为，拉动回暖的主要原因之一来自于快速增长的新能源汽车市场。据了解，在该领域中，国内自主汽车品牌占据着绝对优势。

　　近年来，比亚迪、长安、吉利和长城等传统车企加入新能源赛道，小鹏、理想、蔚来等新势力车企亦如雨后春笋，特斯拉一家独大的市场格局被打破，国内新能源汽车品牌初具规模。

　　业内人士普遍认为，新能源汽车产业的带动作用值得期待。据中汽协数据，7月，新能源销量继续保持高速增长，单月数据为59.3万辆，同比增长1.2倍。其中，纯电动汽车销量45.7万辆，同比增长1.1倍；插电式混合动力汽车销量13.5万辆，同比增长1.7倍；燃料电池汽车销量245辆，同比增长13.4%。

　　除了新能源汽车，逐步完善的汽车产业链也是拉动力之一。近日，广汽集团宣布将加速布局电驱、动力电池、电池原材料等领域，成立电驱科技公司，实现自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化，该项目总投入为21.6亿元。

　　蔚来也在近日发布新进展，计划到2025年，与壳牌在国内共建100座换电站。在产业链上下游领域，比亚迪、吉利集团等数家头部企业同样纷纷布局。

　　在头部车企的带动下，汽车产业集群加速发展。一些新能源汽车核心零部件，例如动力电池、驱动电机、电控系统、IGBT芯片等已经完全可以在中国本土生产线上生产，甚至宁德时代、国轩高科等动力电池企业，其销售市场已经不再仅面向国内，而是走向了世界。

　　观点认为，随着国内产业链条的持续完善，比亚迪、长安、广汽、蔚来、小鹏、理想、吉利、零跑、奇瑞等自主车企将继续释放市场潜力，借助对中国汽车消费市场的精准把握，这些品牌将致力于满足消费者的特定需求，再辅以本土供应链的优势，自主车企市场份额预计还会持续攀升。（国际商报 顾鸿儒）