提到中国汽车销冠，很多人都会想到上汽大众。然而现在上汽大众却不复往日之勇，不仅早已被一汽大众超越，如今甚至还不如自主品牌奇瑞汽车，让人大跌眼镜。上汽大众，正在沦为二流车企。

1. 中国汽车销冠？

上汽大众成立于1984年，是我国第一家真正意义上的合资车企。趁着中国汽车市场大爆发的东风，凭借先发优势和强悍的本土化能力，上汽大众在华市场无往而不利。桑塔纳简直成为一代国人的汽车记忆，常青树朗逸稳居轿车销冠宝座，途观也是SUV领域的明星产品，还有中级车之王帕萨特。旗下畅销产品层出不穷，由此让上汽大众连续多年蝉联中国汽车市场车企销冠。

2. 被奇瑞汽车超越？

然而，从三年前开始，上汽大众便走上了下坡路。2019年上汽大众销量仅为200.18辆，同比下滑3.1%，首次不敌一汽大众的204.62万辆，从车企销冠宝座上滑落；2020年上汽大众更是一泻千里，同比大跌24.8%，仅实现150.55万辆。反观一汽大众则继续上涨至207.15万辆，足足比上汽大众多出近60万辆；2021年一汽大众为180.08万辆，上汽大众则为124.20万辆，两者之间的差距还是五六十万辆。

进入虎年，上汽大众的销量困境不仅没有得到好转，反而因为疫情黑天鹅和供应链危机，而雪上加霜。最近两三个月，上汽大众销量已经得到较大改善，但是从横向对比来看，依旧不尽如人意。乘联会数据显示，8月份上汽大众售出12.77万辆新车，不仅远远落后于比亚迪的17.40万辆和一汽大众的16.25万辆，甚至还不如奇瑞汽车的13.20万辆，在销量排行榜上只排在第四位。

3. 正在沦为二流车企？

事实上，随着一汽大众的后来居上，以及比亚迪等自主车企的大踏步前行，上汽大众正在沦为二流车企。首先，在碰撞测试中沉沙折戟的帕萨特，成了压垮上汽大众的最后一根稻草。过去的德系车，以厚实耐操安全性高而著称，但是帕萨特却生生毁掉了这一标签。测试门事件之后，帕萨特快速沉沦，被日系凯美瑞和雅阁超越。消费者的大众情怀渐失，帕萨特加速了上汽大众整体销量的大幅下滑。

其次，上汽大众轿车市场的拳头产品朗逸，压力重重。过去在轿车市场，朗逸和轩逸领先其他车型一个身位，优势明显。但是随着比亚迪秦的强势崛起，朗逸成了落后的那一个。乘联会数据显示，比亚迪秦已经连续两个月把朗逸拉下马了。7月份比亚迪秦售出3.39万辆，而朗逸只有3万辆出头，两者的差距高达近4000辆。而8月份比亚迪秦，则将这一差距拉大至近8000辆。朗逸日落西山，上汽大众无可奈何。

最后，上汽大众在SUV领域的支柱—途观L，同样陷入销量下滑的泥潭。在“测试门”中A柱断裂风波远未平息的时候，途观L的颗粒捕捉器堵塞问题，又开始大面积爆发。途观L的销量近几年呈现持续下滑的趋势。2020年途观L的月均销量在两万辆左右，到了2021年则下滑至1.5万辆左右。乘联会数据显示，今年前八个月，途观L的月均销量只有1万辆出头。三大主销产品销量持续大幅下滑，上汽大众好似无力回天。