8月，国内SUV市场共售出83.6万辆，较上月仅微涨0.5%，环比增速低于乘用车市场整体表现，并在三大车型中垫底。

　　聚焦具体车型，比亚迪宋和特斯拉Model Y携手再夺冠亚军，展现出新能源对传统燃油车难以阻挡的更迭之势；而传统的自主、合资劲旅们表现依旧不温不火，增速普遍不及新能源和高档车型，哈弗H6再度掉出前三，大众途观上月闪现榜单后本月再次滑落；高档SUV方面仍是德系品牌的强项，其表现继续坚挺。

　　8月，国内SUV市场的反弹热情有所熄火，共售出83.6万辆，虽同比增长30.5%，但较上月仅微涨0.5%，环比增速低于乘用车市场整体表现，并在三大车型中垫底。

　　聚焦具体车型，8月，SUV头部阵营表现同样乏善可陈，销量前十车型中有九款都是上个月的老面孔；但前十车型销量同比皆呈上升走势，相对亮眼。其中，比亚迪宋和特斯拉Model Y携手再夺冠亚军，展现出新能源对传统燃油车难以阻挡的更迭之势；而传统的自主、合资劲旅们表现依旧不温不火，增速普遍不及新能源和高档车型，哈弗H6再度掉出前三，大众途观上月闪现榜单后本月再次滑落；高档SUV方面仍是德系品牌的强项，其表现继续坚挺。

　　具体来看，SUV市场的新能源化进程继续提速。比亚迪宋已在前8个月中5夺销冠；其8月销量更是再进一步，一举突破4万辆大关，达42477辆，同比增长151.48%，无论体量、增速还是口碑，都无愧为SUV市场的新领军者。略显遗憾的是，比亚迪元PLUS销量未能一鼓作气超越2万辆，8月销量反而掉到15132辆，排名也滑落至第8名。

　　前8个月中，特斯拉Model Y已与比亚迪宋三度包揽冠亚军。8月，特斯拉Model Y售出31112辆，同比增长168.76%，夺得亚军。但值得注意的是，因特斯拉上海超级工厂的产能要“补贴”全球市场，所以其在中国的月度销量如何还要看其全球布局情况，这也导致Model Y的销量表现总是起起伏伏。如8月，特斯拉中国销量达到76965辆，但其中42463辆都为出口销量。

　　近年来新能源车型的强势崛起，也倒逼传统劲旅们不得不寻求转型突破，失落的“神车”哈弗H6就是其中一员。继7月险夺月销亚军后，其8月再次滑落至第4名，且同比增速也在前十车型中垫底，表现异常艰难。好在，眼见已难以依靠曾经的统治力维持地位的哈弗H6，终于在8月22日带来了第三代H6超级混动DHT双子星——H6 DHT HEV和DHT PHEV，虽迟但到的DHT混动车型能否助推哈弗H6力挽狂澜、重回巅峰，还需要市场考验。

　　合资产品表现不一。在混动领域较早打下基础的本田CR-V，近年来成为合资SUV的领跑者，其8月销量增速扩大至127.98%，共售出23441辆，已经连续第3个月夺得SUV销量季军，势头不俗；而在7月状态刚刚有所回暖并重回前十榜单的大众途观，8月销量增速又跌回负数，在一片上涨之中显得格格不入，也再次落选销量前十，颓势明显。

　　8月，德系高档SUV的强势特征依旧。奔驰GLC售出14557辆，同比增速翻番达114.99%；奥迪Q5则售出13792辆，也增长了82.46%，两款车型由此连续第二个月携手入榜SUV销量前十。（中国经济网记者 郭跃）