近日，特斯拉正在重新评估在中国市场销售电动汽车的方式，考虑关闭北京等城市的部分购物中心展厅，将更加重视成本较低且能够提供维修服务的郊区门店。财经网汽车为此联系到特斯拉中国相关负责人，对方表示：“国内销售渠道依旧处于正常的拓展节奏当中，暂不知外媒的消息来源于何处。”

　　乘联会秘书长崔东树认为，当前国内新能源汽车仍处于渗透发展期，在市场供不应求阶段，直营模式尚可为企业赢得高利润，但在供过于求阶段，大量的重资产直营渠道有可能成为企业沉重的负担。

　　9月以来，特斯拉仍在上海、西安等地的商超布局体验中心；目前，特斯拉在上海拥有26家体验店，去年同期特斯拉在上海地区的门店数量为21家。

　　特斯拉是汽车直营模式的开创者，传统汽车公司的销售和售后服务交给代理商，以4S店的形态提供展示、销售、交付和售后一体化的服务。早前，特斯拉则把展示、销售、交付和售后功能拆分，在城市里建设体验店、体验中心、交付中心和售后中心，通过商超的高流量来实现更大的用户触达和销量规模。

　　不过，商超直营模式的弊端在于运营成本较高，商超内高额的租金成本、店内的人力成本均需企业自行负担，初期终端渠道建设和扩张压力较大。

　　近两年来，除了以展示、销售为主的体验店、体验中心外，特斯拉开始在国内铺设包含咨询、试乘试驾等售前服务和维修、钣喷等服务的特斯拉中心。虽然形态类似于传统汽车4S店，但特斯拉依旧采用直营模式，即没有中间代理商环节，新建的网点均由特斯拉直接管理。