无论是美国前总统特朗普，还是现任总统拜登，都曾拿车业开刀，落实自己的施政战略，从而给美国汽车业，甚至是全球车业带来影响。

　　民调汇总机构FiveThirtyEight上周预测，共和党人有81%的概率重新控制众议院，而民主党人有54%的概率保留对参议院的控制权。

　　特朗普时期，在排放上倒行逆施，给燃油车的将来续命，并推动汽车制造业回流美国。拜登上台后一定程度拨乱反正，尤其是前阵子通过的法案，为电动车提供更多支持，并且排除惠及他国车企，引发欧洲车企不满，甚至上升到欧美贸易摩擦的程度。

　　而现在中期选举在即，如果共和党人获得更多席位，是否会阻挠拜登政府的汽车政策实施？能否改变美国现行的汽车扶持政策？

　　美国汽车和政策专家表示，如果共和党人重新控制一个或两个议院，预计在短期内不会出现重大干扰。虽然国会改组可能会阻止拜登总统进一步的立法议程，但未来发展电动车，搭建美国国内的电池的供应链，减少对外国的依赖，这些方面可能是两党都同意的。

　　8月份，拜登政府以抗通胀为名，颁布了一篮子法案，其中包含数十亿美元汽车激励措施，以支持美国的电动车和电池制造，并限制了严格的采购要求，保证受益车辆仅为北美制造。欧盟政客呼吁对美国车采取同样的政策以还击。

　　早在去年，拜登就通过部分法案支持美国车业，在基础设施法案里设置了建立全国充电网络的专项资金，还有支持美国电池本土化生产的70亿美元。旨在为美国的电池制造业和上游采矿业吸引投资。

　　共和党中不乏反对拜登政府《通胀削减法案》的人士，认为这将增加税收负担和美国的能源成本。另外，不少分析认为，共和党对燃油化工行业还是有感情的，有可能重新讨论电动化政策对汽车和石油行业的影响。

　　另外，由于美国地区经济的分布特点，一些州受益于电动车发展，尤其一些支持民主党的州，而另一些州则依赖化石能源的发展，但部分共和党州也会受益于电动化，所以共和党内部也有利益分歧。两党大约都支持减少对中国等外国电动车供应链依赖的思路，所以在建设电池和芯片供应链上，在提高国内产能和就业岗位上，预计分歧不大。

　　汽车业是一个长期投资，一旦开始将影响数年。例如，现代汽车本月在佐治亚州的一家耗资55亿美元的电动汽车工厂破土动工，该工厂将生产现代、捷尼赛思和起亚车型，并创造8000多个就业岗位。福特汽车斥资70亿美元在田纳西州和肯塔基州建造电动汽车和电池，创造近11000个就业岗位，以及特斯拉在德克萨斯州奥斯汀新建的11亿美元电动汽车工厂。汽车创新联盟表示，自2017年以来，汽车企业及其电池合作伙伴已承诺在美国投资逾986亿美元。

　　中期选举可能意味着政策重点的转变，无论政治结果如何，这些投资都将继续。美国国内，特别是中西部和东南部地区，电动汽车和电池制造业的产量将有所增加。而且相比变来变去，政策的稳定性显然对于行业发展更有利。