据财联社报道，作为减排领域大户，“车电分离”可有效降低重卡用户的购车和使用成本。然而，换电技术标准的不统一已在一定程度上制约了行业发展。

　　据中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国透露，“重卡换电行业标准目前进展很快，有可能会在今年底或明年上半年发布。”

　　2021年10月，工信部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，提出将在宜宾、唐山、包头等重工城市进行换电重卡试点，此后，多省市陆续出台相应的政策支持。今年4月底，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准；7月初，包头市市场监督管理局组织通过《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》地方标准的审定，可能成为全国第一个纯电动重卡换电地方标准。

　　中国科学院院士欧阳明高曾表示，换电模式作为国家推广的新能源汽车能量补给路线，其最佳商用化场景集中在新能源重卡领域。

　　根据终端上牌信息，今年9月国内电动重卡销量为1637辆，同比增长49.6%。其中，换电重卡销量878辆，较去年9月的520辆增长68.8%。1-9月，国内换电重卡累计销售7157辆，累计同比大涨4倍；2021年至今，换电重卡整体销量已突破一万辆。

　　有预测表明，重卡换电行业规模2022年将达到3万辆、2023年6万辆、2025年20万辆，至2026年将达到40万辆。单车产值约100万元，2026年市场规模达到4000亿元。