近日，北京现代正式启动“2025向新计划”，计划通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年达成年销50万辆以上销售目标。

　　其中，2025年北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。

　　新能源方面，北京现代计划于明年推出专属EV车型，未来三年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模；2025年实现全系新产品搭载OTA技术，该技术对车载系统可进行无限、无流量远程升级，在更短时间内解决BUG或者不足。

　　今年是北京现代成立20周年，但韩系车在华状况并不乐观。

　　2016年北京现代年销量达到114万辆，随后开始逐步下滑。到了2021年北京现代年销量仅剩38.2万辆。乘联会数据显示，韩系车2021年在华市场份额为2.7%，同比下降25.9%。

　　针对这种情况，北京现代自2020年起就开展了积极自救，先后推出新产品，人事方面也有重大调整。

　　2022年北京现代有了一些回升的态势，但是速度缓慢。数据显示，北京现代9月销量30023辆，环比增长18%。其中，伊兰特月销稳定过万。

　　而在新能源方面，菲斯塔纯电版和名图纯电版的销量，几乎可以忽略不计。乘联会数据显示，2022年1~9月，菲斯塔累计销量仅376辆。

　　值得一提的是，最近的进博会上，现代IONIQ（艾尼氪）6迎来国内首发，或将通过进口形式引入国内。

　　据悉，IONIQ（艾尼氪）6在韩国的起售价为5200万韩元（约合人民币26.5万元），按照此价格估计，未来进口到国内后，售价也不会低于30万元。

　　不过，目前中国市场自主品牌电动车百花齐放，竞争趋于激烈，韩系电动车能否在市场中获得一席之地，我们拭目以待。