相比之下，自主品牌再进一步，在新能源和燃油车方面均延续高光表现。其中秦PLUS销售2.55万辆，稳居亚军之位，证明了纯电和混动两种动力齐头并进的可行性。埃安S一路过关斩将，11月销售1.53万辆，环比增长5.62%，闯进榜单第六位。

　　燃油车方面，名爵5和吉利星瑞表现抢眼，分别销售1.47万辆和1.28万辆，位于榜单第七、十位，二者年内累计销量均超过10万辆，助力自主品牌抢占A级车市场份额。

　　众所周知，作为入门级家轿，A级车由于价格低廉更容易被消费者接受，也成为各汽车厂家的必争之地。因此A级车之争需要考虑的因素更加全面，包括外观、性价比、经济性等。在此背景下，自主品牌在A级车市场何以能够不断攻城略地？

　　在业内人士看来，自主品牌能在A级车市场脱颖而出，首先是布局新能源较早，渗透率高于合资；其次，供应链更加灵活和完善，供给端不存在问题；最后，转型升级电动智能化，综合竞争力得到提升。

　　日系品牌方面，11月表现难言乐观。其中，轩逸虽坚守季军之位，但销量仅为2.44万辆，创下年内第二低，同环比降幅均在30%以上。尽管年内累计销量近40万辆，仍具备统治地位，但处于产品末期的轩逸明年能否延续强势表现，已经成为业内普遍关注的问题。

　　此外，卡罗拉和雷凌分别销售2.16万辆和1.45万辆，位于榜单第四和第八位，其中前者同环比降幅均在20%以上。不过，丰田电动化攻势或带来转机。据媒体报道，丰田或将调整电动化战略，并在明年初向核心供应商公布、介绍计划，其目的是尽快缩小与行业龙头在产品价格和性能上的差距。

　　值得关注的是，第十一代思域HATCHBACK即将上市，在空间和动力性能方面得以提升，有望在A级车市场掀起波澜。而新款卡罗拉、雷凌和轩逸何时登场，后续又能否延续高光表现，无疑值得期待。（中国经济网 记者姜智文）