”在沃尔沃汽车2022年终业绩沟通会上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉说道。

钦培吉开场坦言，传统豪华燃油车的市场容量下滑了8%，年度销量从预计的300万台跌到了250万台，“2022年的（中国传统汽车）市场一点都不好。”

2022年，沃尔沃在中国市场的销量为16.2万台，其中纯电车型销量同比上涨201%，市占率提升0.1%至6.4%，“在供应不足的前提下，我们依旧保持了全年16.2万的销量，年底经销商库存也非常低。”

钦培吉用“活着”来形容2022年的沃尔沃，“我们并不是活得很好，只不过是活着而已，市占率提升了一点点，但是渠道体系的经销商信心还在。”

在潮水大规模下退的时候，沃尔沃相对比较稳定的局势，让钦培吉对2023年颇有信心：“如果在2023年二季度以后出现消费复苏，我们恢复速度会比较快。此外，我们还要加速转型，再造一个电气化的沃尔沃！”

谈及2023年的规划，钦培吉表示，以确定性对抗不确定性，从技术的“新鲜性”向价值的“第一性”回归。在产品层面，沃尔沃旗舰车型将迎来中国首秀，4款电气化产品将投入到中国市场中；在服务层面，沃尔沃的销售和售后渠道，以及充电网络和数字化系统服务将进一步完善。

“沃尔沃要折腾”

“2023年，沃尔沃要折腾！”钦培吉说道，新势力的冲击已经存在了，存在即合理，作为传统车企，沃尔沃要有一个清晰的规划，在脚步上不要乱，要有中长期规划，要认识到中国电动车市场和全球市场完全不一样。

钦培吉认为中国电动车市场价格太卷了，现在美国电动汽车的单价比中国高很多，设想一个外国人在欧洲，每天看到的是德国市场，欧洲卖的最好的是雷诺、大众、福特，美国卖的最好的是起亚电动车，“你会发现，这个世界一点都没有发生变化。”

“传统车企受到冲击，这就是现实。”钦培吉一针见血，传统车企是没有把工作做透，就会面临冲击，外资车企在中国变化的市场中卖车就会面临冲击，因为产品是不对路的，数字化体验是很差的，线上购物流程是复杂的，消费者触达的触点是不够的，它的购买漏斗和造车新势力相比，就是处于下风的。

传统豪华品牌应该清晰地认知到这一点，而不是固有的认为之前的体系一定会成功。造车新势力为什么厉害？是不是抓住了政策的风口？是不是抓住了补贴的机会？钦培吉认为，以上都是肯定的答案，但真正的核心在于汽车行业本身缺乏变化的时间太久了，已经20年没有发生变化了，这个行业需要做出变革，需要对C端客户表示出足够的尊重。

造车新势力的一些举动是对客户表示出了善意，客户也需要在买车的时候享受到买大件的尊重，得到一个真心诚意的东西，“这是我们要向新势力学习的，如何把真正的客户服务做好，这不是一句空话。”钦培吉坦言。

钦培吉所言并非是涨他人志气，灭自己威风，他不相信传统车企会像诺基亚一样败北，“如果诺基亚如果知道苹果会引领新趋势，它就不可能死。”所有传统主机厂都知道电气化是趋势，就不可能出现像手机行业一样的剧变，耐用消费品和快速消费品的本身就不同，它的使用周期很长，会留给传统主机厂很长的时间。

钦培吉表示，不存在有一个造车新势力或者有一个传统车企两个阵营，只有谁能够迎合市场需求，谁能够转型更快。传统企业强大的体系做的产品的可靠性和耐用性、稳定性肯定是好的，这个需要时间验证。

为什么沃尔沃在2022年跑得没有散架？钦培吉说道，沃尔沃的体系框架是稳定的，哪怕受到了冲击，框架还在，就是长跑的赢家。“我们这些传统企业的人应该也加强交流，该学习学习，该自我革命的自我革命，把一些弊病改变掉。”

电气化转型是沃尔沃的发展重心。截止到2020年，沃尔沃已实现全车系都提供新能源车型。2023年，沃尔沃汽车在中国发布的四款电动车产品，将会进一步加速在中国市场的电气化转型。并计划2025年实现全面电气化，届时纯电车型销量占比将达到50%，2030年正式转型成为纯电豪华车企。

“不追求过分年轻化”

1927年在瑞典哥德堡成立的沃尔沃，已经走过了近百年的发展历程，是名副其实的老牌车企。由于智能电动汽车的风靡，年轻化已经成为车企追逐的热门标签，它们似乎陷入到了“传统即迂腐、年轻即活力、创新即生命力”的焦虑与恐惧中。

钦培吉承认，沃尔沃年轻化话题热了很多年，但这是一个很模糊的概念，多少算年轻？他觉得40岁也算年轻，比如沃尔沃这两年说的“唯爱与生命不可辜负”，这需要有一些阅历的人才能理解这个品牌在讲什么。

“我们不追求过分年轻化，我觉得没有品牌是聚焦某一个群体，而不是打泛人群。”钦培吉坦言，沃尔沃不做过度的年轻化，对年轻消费者不做特定的一些标签化、脸谱化的动作。沃尔沃以前也讨论过要不要做电竞，也请过华晨宇来代言XC40，但事后觉得对于沃尔沃主品牌来说，沃尔沃还是希望更多的强调“安全、健康”，对生命和爱的关注。

随着电气化到来，目标人群肯定是要下沉的，但钦培吉一直强调反标签、反脸谱，不能说年轻就要做电竞，要去夜店，要把展厅熏黑。他认为，过度年轻化后，品牌定位会出现漂移，原来的基础客群会出现分化，客户会觉得，这不是自己所热爱的沃尔沃。

钦培吉觉得所有的策略都是围绕品牌定位来。他强调，沃尔沃做任何一件事情，任何一个新车上市，都会问这个车是卖给谁的，这群人到底在哪里。不要定义30-40岁中青年男性，有家庭，勇于创新，80%的车型都是这个标签，这是毫无异议的，而是要求了解他们的诉求是什么，我们用什么样的语言可以打动他们内心的共鸣，这个是最重要的。

“花式宠粉，是伪需求”

“关于新势力宠粉，传统企业没办法去做。”钦培吉坦言道。

他反问道，一个企业的经营，到底是对员工负责，对股东负责，还是对客户负责？这不是一个对与错的问题，这是权衡的问题，是你有10分，是“433”还是“532”分配的问题。