据澎湃新闻报道，华为智能汽车解决方案 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军或已被停职。

　　财经网汽车联系到华为相关负责人，截至发稿未获回复。

　　值得注意的是，华为公司于2019年5月正式成立车BU部门，下设15个二级部门，包括智能驾驶产品部、MDC产品部、智能车控产品部、智能车云产品部、智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能汽车解决方案部等。彼时，华为方面还任命了王军担任车BU部门总裁。2021年4月，余承东取代了其CEO一职，王军则转任为该部门COO 并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。

　　业务层面显示，车BU部门业务主要包含三部分，华为 HI 模式、智选车模式和类Tier 1的汽车零部件供应商模式。王军负责的是华为 HI模式，该模式主要负责将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版。HI 模式先后签下三家车企，分别为北汽极狐、长安阿维塔以及广汽。而余承东则主导的是华为智选车模式，目前，已推出 AITO 问界 M5和问界 M7、赛力斯 SF5等多款车型。

　　据悉，华为 HI模式共推出两款车型，分别为去年7月启动交付的极狐阿尔法 S HI与去年12月启动交付的阿维塔 11。此外，同样由王军主导的产品线——HI 模式高阶智驾方案 ADS，其交付也大幅低于预期。

　　对比下来，华为智选车的业务表现明显优于华为 HI 模式，问界 AITO系列自去年3月开启交付以来，2022全年交付超7.5万辆。2023年1月，该系列交付量达到4475辆，同比增长449.1%。