日前，首席执行官马库斯·杜斯曼Markus Duesmann表示，汽车行业需要更多时间为欧七排放做准备。“这个时间框架根本不够。”根据欧盟要求，欧七排放将于2025年年中生效。

　　杜斯曼表示：“我们坚定地认为，需要对目前的提案进行调整。我们在电动汽车的开发上花费了大量的时间和金钱。”他说，严格执行欧七排放将减少对电动汽车的投资，而更高车价，将真正抑制减碳的进展。

　　去年11月，欧七排放法案获得了初步批准，该法案规定了一氧化碳、氮氧化物以及细颗粒物等污染物的新车尾气排放。法案还首次提出，对刹车片和轮胎的颗粒物排放进行监管。

　　若要满足该法案，车企将不得不重新认证其产品组合中的每一种动力总成，这是一个漫长而花费巨大的过程。升级的汽油颗粒过滤器和催化剂等新技术需要开发和测试。车企表示，他们将不得不将大部分成本转嫁给买家。

　　欧洲汽车行业认为，欧七排放法规是一种不必要的资源浪费，将分走投入最终电气化目标上资源。高管们表示，在2035年后，欧洲只允许销售零排放汽车，欧七排放将只适用于最后一代内燃机汽车。

　　法案的支持者则表示，减少空气污染物将挽救数万人的生命，即使新规定实施仅10年或更短时间，但这些车辆出售后仍将在道路上行驶多年。

　　Stellantis首席执行官唐唯实称，欧七排放“毫无用处”，在向电动汽车过渡的过程中作用适得其反。

　　雷诺CEO卢卡?德?梅奥Luca de Meo表示，“针对欧七法规的大规模投资只会带来微不足道的额外环境效益，但需要车企们将大量工程和财务资源从电动化和零排放汽车转向内燃机汽车。”

　　德?梅奥在担任ACEA主席的第一次讲话中表示，欧七排放法规可能会迫使车企关闭欧洲工厂，因为车企将选择从其产品线中停产某些燃油车型，而不是花费金钱和时间重新认证。

　　斯柯达销售负责人Martin Jahn表示，以目前的形势，实施欧七排放法规，斯柯达将不得不关闭一家工厂和停产部分车型。“因为我们将停止生产较小的车型——Fabia、Scala和Kamiq——这意味着至少会有3000个工作岗位受到影响。”

　　汽车行业的抗争得到了以德国和意大利为首的交通部长的支持，这些国家呼吁对欧七法案进行修改。近期，德国、意大利、捷克共和国、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、匈牙利和斯洛伐克的部长们举行了会议，讨论了欧盟七排放和2035年零排放提案。该组织呼吁分四年时间逐步实施。