据外媒，福特汽车预计，其电动车业务2023年将亏损约30亿美元（超200亿人民币），此前两年，福特电动业务在新技术上投入巨资，已经亏损30亿美元。福特Model e在2021年的税前亏损为9亿美元，去年为21亿美元。

　　由于去年福特对集团业务进行了拆分，电动车业务和燃油车和商用车的业务数据分开后，其电动车业务亏损数额将更加一目了然。相比过去福特按照地区业务报告业务数据，如今的架构更透明。

　　官方表示，福特电动车部门，即福特Model e，应该被视为福特旗下的初创公司，该公司将在2026年底实现税前盈利，税前利润率为8%。

　　首席财务官John Lawler表示：“众所周知，电动汽车初创公司在投资产能、研发投入和获得（市场）份额的阶段会亏损。”

　　他说，福特Model e正在研发第二代甚至第三代电动汽车。福特目前在美国销售三款电动汽车：电马Mach E SUV、F-150 Lightning皮卡和电动Transit厢式车。

　　在过去的两年里，福特宣布将建造四家新的电池工厂和一家新的汽车装配厂，并投入巨资购买制造电动汽车的原材料。到今年年底，福特预计年产能达到60万辆，到2026年底将达到每年200万辆的产能。

　　与福特Blue是拆分后的燃油车和混动部门，在过去两年的税前收入刚刚超过100亿美元。该公司表示，商用车部门福特Pro在这几年里赚了59亿美元。

　　福特预计，今年福特Blue将实现70亿美元的税前利润，略好于去年；福特Pro预计税前收入为60亿美元，几乎是去年收入的两倍。

　　分开的会计核算，对于转型中的传统车企来说，非常必要，也更能激发业务的独立竞争力。目前在汽车行业，除了特斯拉和比亚迪等个别车企，无论是新造车还是传统车企，大部分的纯电业务都不赚钱。如果跟燃油车业务混在一起，温水煮青蛙，往往效果不理想。

　　福特表示，正在改变其经营方式，而不仅仅是改变会计核算。“120年后，我们基本上重新创立了福特，”Lawler表示，“我们正在拥抱行业中的技术和竞争颠覆，从根本上改变我们的思维方式、决策方式和公司运营方式。”

　　财报数据显示，福特汽车在2022年全年营收1580.57亿美元，同比增长15.93%，全年净利润-21.52亿美元（2021年179亿美元），2022年净利率-1.36%。毛利率15%。实际上，福特汽车的业务板块在2022年贡献了福特集团的绝大部分利润，高达97亿美元。导致福特集团在2022年大额亏损的项目主要包括对Rivian的投资按市值计价净亏损74亿美元，ARGO解散减值记27亿美元。

　　2022年，福特全球汽车销量为423万辆，其中，福特汽车的新能源车全球销量约35万辆，占比8.3%。