2022年，我参加了远航汽车的首发亮相，从那时起，这个品牌每次车展都没有缺席过。你或许对远航品牌感到陌生，但是它的母公司大运集团你多少能有所耳闻，就是那个做重卡和摩托车的大运。

今天体验的是轿车Y6（26.98万~52.98万）和SUV H8（28.98~55.98万），官方将这个品牌定位于豪华属性，车辆体型很大，两款车型的车长都超过了5米2，以传统燃油车划分的话，妥妥地属于D级了。

从图片上看，远航Y6和H8设计有点中庸，但是看到实车后会感觉好些，巨大的体量感多少会成为一些加分项。尽管两款车的售价并不低，单从配置和尺寸看，还是具有一定性价比的，在它们身上你能找到大多数比较时髦的配置，比如带电吸的电动车门、空气悬挂、L2辅助驾驶、座椅通风加热按摩、后排座椅调节、27喇叭高级音响、8155芯片等等。

远航Y6

后排的空间腿部空间也是比较充裕的，毕竟轴距超过了3米1，而且即使轿车Y6，后排仰角调节范围也非常大，不过因为电动车的原因，地板还是有些高，随之腿就会被架高，所以整体舒适性上和同尺寸的油车还是有明显差距的。

上面是这两台车的一些基本情况，下面开始正式的评车部分。

远航Y6和H8从外到内都有一些说不上来的老气和笨重，内饰尽管也有几块屏幕，但给我的感觉像前些年的设计，比如中控屏幕的大厚边框显然已经不合时代，而且现在的车型很少有竖屏设计了。如果你说这是2022年发布勉强情有可原的话，那刚刚结束的北京车展上远航发布了新车Y7和H9，内饰看不出有明显的变化，依然保留着屏幕大黑边，设计也没有进行一点点更与时俱进的改动。

是的，其他主流品牌不同车型的内饰可能也经常有雷同的情况，相比之下，其他品牌给人的感觉更加轻巧，或者年代改款会升级一些不合时代的设计，但是远航没有。

车内的做工就非常一般了，当然这和价位不无关系，材质上没有任何精致或者高级的感觉，新车多少也带一些气味，再结合老气的设计布局，它给人的感觉更像是单纯地、鲁莽地拼装。

今天厂商安排的活动是金港赛道试驾，具体流程是教练开着转一圈，自己体验一圈，因为试驾时间过短且只有赛道，体验到的动态内容极其有限。

认真地讲，我认为这台车举办赛道试驾大可不必。第一，赛道不是这台车的应用场景，第二，跑赛道车辆体验很差。全场数十个媒体，每个媒体试乘和试驾共两圈，试驾车一共只有四五台，四驱版本在车重2.5吨左右，这为刹车系统带来了巨大负担，我的排名是29号，驾驶Y6的时候刹车已经有明显的衰退，车辆已经不存在到刹车点时该有的“重刹”，刹车踩到底也只能有减速感，这也就失去了跑赛道的意义，原厂民用车怎能经受住这样的考验，除非是保时捷。

再就是赛道体验并不好，笨重的车身、模糊的路感、轻浮的转向手感，以及过弯离心力下不坚实的悬挂支撑带给我的印象并不好，这就是我为什么不理解为何一台D级车下赛道，甚至专门办一场试驾会。

从赛车场维修区到正式进入赛道之前短暂的几十米不平整的路线上，我还算敏感的身体还是体验到了空气悬挂优异的小颠簸过滤能力，因此我推测，这台车日常行驶起来舒适性会是很不错的，隔音应该也很优秀。

从刚发布开始到今天试驾完，我始终没理解远航的品牌价值，它似乎过于低调，它没有故事哪怕是编的，没有品牌、没有背景，车不便宜，设计也比较中庸，远航的一些门店还开在了不少城市的高端地段，显然投入也是巨大的。

在25-50万的价格区间，除了尺寸，远航并没有太多竞争力，市面上有可替代车型也不少，我在想谁会买远航呢？或许可以主打一些公务或者商用市场，你说呢？