快科技7月23日消息，日前英伟达的一把手黄仁勋访华，展示了一波“高情商”，圈粉无数，然而这背后其实有着更多精彩故事。

当前不少车企已经在努力摆脱英伟达，包括小鹏、蔚来已经自研了AI芯片，且量产装车。

之所以如此，是因为不少车企被英伟达给“坑”了一把，典型如理想汽车。

据“36氪汽车”报道，去年底，理想汽车不少供应商收到通知，原定于今年3月推出的增程L系列改款车型集体推迟至今年5月，所备物料跟随计划统一调整，之所以如此，是因为英伟达Thor芯片未能及时交付。

早在2022年9月20日举办的英伟达开发者大会（GTC）上，黄仁勋发布新一代自动驾驶计算芯片英伟达DRIVE Thor，理想汽车是首发车企之一。

2025款理想L系增程SUV升级焕新无疑是理想今年最为重要的工作之一，其中最核心的内容就是将Max车型所搭载的智能辅助驾驶芯片升级为700TOPS算力的Thor。

基于该芯片，理想汽车还将推出最新一代辅助驾驶技术VLA（视觉-语言-动作）模型，这同样是理想今年的核心工作。

不料理想遭遇了多次芯片量产推迟，带来的是真金白银的销量损失，有数据显示，如果理想L系列改款能在3月如期推出，将起码多卖出2万辆汽车，对应约60亿元的销售收入。

更让主机厂工程师倍感折磨的并不是延期，而是芯片算力缩水带来的艰难。

有车企工程师表示，英伟达最早交付的Thor芯片存在大量工程和设计问题，“连车规都没过，官方宣传的700TOPS算力，也不再承诺”。

双方对Thor进行了数轮调整后，才达到量产交付效果，但英伟达原先宣称的700TOPS算力，已经缩水到500都不到，锐减28%。

理想汽车今年计划在该芯片上部署参数量高达30亿的VLA模型，但因算力不足，难度陡增。

也许正因为如此，36氪汽车表示，理想汽车已经在加快自研芯片的上车进度，提前了数月，计划在明年一季度交付上车。