比亚迪公布今年销售目标再翻番要达到40万辆的时候，恐怕没几个人真正相信，会认为这是“比亚迪式的炒作”，因为在金融危机阴影下厂家普遍谨慎，制定目标增长甚少，而现在却不同了，实践证明了比亚迪远见和不凡。

其实表现不凡的还有F0，今年成长之快煞是抢眼，你看3月份取得主流小车增长冠军顺利进入自主品牌车型销量榜前五强，6月份终端上牌量就突破7000辆，而7月份就挺进了8000辆大关，如今又迈入“月销万辆俱乐部”，这样的业绩不仅巩固了自己小车市场领头羊地位，对小车市场整体发展无疑也是一个很好的启迪。

中国汽车市场很怪，长期以来小车地位并不突出，在整个市场中份额也与“根基”名不副实，多少有点尴尬，当然原因多种多样，既有市场环境、消费习惯、政策等外在原因，也有厂家自身产品升级换代不及时等因素，因此，厂家要想在这个细分市场“意气风发”并不容易，当然这一切都在改变中，近期多款精品小车上市改变了人们传统认识，但是像比亚迪F0这样迅猛发展的车型仍是绝无仅有，值得探讨。

毋容置疑，首先得益于国家一系列扶持政策激励，小型车市场今年迅猛“膨胀”，此外更值得关注的，还是比亚迪F0销量持续攀升背后看得见的公开“秘密”，那就是难以克隆的比亚迪汽车独特的文化和营销，因此，要了解比亚迪F0快速发展之道，不妨先看看她的“兄长”一路走来的市场表现，也许能透出一些门道。

作为比亚迪首款车型F3，自正式上市后似乎都在创造着市场奇迹，第10万辆车下线仅用了13个月，后来仅用了14个月就完成了产销20万辆奇迹，如今F3市场保有量已达到40万辆，可圈可点处颇多，后续新车型及时跟进功不可没，譬如F3新白金版、F3自动档、F3智能白金版等相继推出，壮大了产品阵营，丰富消费选择。如果说F3顺风顺水的话，而自主品牌做中高级轿车则更显艰难，而F6提出“凯凯超值定律”，月销量接近5000台，比亚迪有意将F6送进“万辆俱乐部”。比亚迪已是当前国内唯一从A00到A到B级车全部取得成功的自主企业，这标志着国内自主企业发展进入了另一个阶段。

现在回头看看的F0，首先时尚、高端、精品气质符合小车消费潮流，加上价格优势为F0提供了足够强大的市场竞争力，发展之“快”不难理解了。道理很简单，说起来容易做起来难，正因为难才有不寻常路。