据欧洲商务协会（Association of European Business）19日发表的汽车销售数据，上月现代汽车在俄罗斯的销量为7669辆，同比锐减54%。而起亚汽车销量为4676辆，同比也减少31%左右。

现代起亚汽车在俄销量锐减

现代起亚汽车最近在俄罗斯市场的销售业绩急剧下降。该企业在欧盟国家的销量有所增加，但在新兴市场俄罗斯却受经济危机的影响，陷入了苦战。但同期在欧盟及欧洲自由贸易联盟（EFTA）所属国家，现代汽车销量以2.6173万辆（初步值），同比增加20.2%。两者形成鲜明对比。

其实不只是现代起亚汽车销售额在俄罗斯市场上剧减，本土的俄罗斯汽车品牌也在剧减当中。据《俄罗斯国际新闻社》报道， 俄罗斯欧洲贸易协会统计显示，2009年年1月至2月俄罗斯汽车销售比去年同期下降了36%。同时2月份俄罗斯客车和轻型商用汽车销售下降了38%。

在俄罗斯的汽车销量减少，最直接的一个原因就是受金融危机的影响，当地的汽车需求明显锐减。

另外有分析人士指出，由于俄罗斯采取提高汽车进口关税、汽车贷款利率高、卢布贬值等一系列因素将造成未来几个月俄罗斯汽车销售价格将继续保持上涨和市场销售下降的局面。

中国轻型车1月对俄罗斯出口基本中止

俄罗斯的汽车保护政策直接打击了进军该国市场的中国自主品牌车企。俄罗斯海关统计数据显示，今年1月，中国轻型车对俄出口基本为零。安永公司预测，未来俄罗斯国产自主品牌汽车市场份额有望增至三成。

俄罗斯海关的最新统计数据显示，2009年1月，俄罗斯共进口2.98万辆轻型车，同比锐减72%。

其中，中国轻型车出口到俄罗斯基本中止。

安徽1月对俄罗斯出口为零

据最新统计数据显示，中国汽车出口的第一大海外市场俄罗斯在 2009年 1月销量暴跌44.5%，是1999年之后第一次大幅度、灾难性的下跌。国内汽车对俄出口形势的严峻从安徽省的出口数据可见一斑。来自奇瑞、江淮等汽车企业所在的安徽省汽车出口数据显示，2009年1月，安徽没有对乌克兰和俄罗斯的汽车出口。而上述两地是2006年以来安徽省小轿车出口的最重要市场，2008年1月，安徽省对上述两国出口汽车4918辆。

市场专家在1月份就曾经表示，海外市场的深度下跌，加之此前已经设定的高关税等贸易保护壁垒，预计将使今年汽车出口俄罗斯前景黯然，并影响到国内车企的生存状态。

“贸易保护”趋势加重

为了拯救巨幅萎缩的车市，1月份俄罗斯政府出台了一系列密集的救市政策：首先提出了20亿卢布低息贷款的救助资金，总共60亿卢布，分三年完成；第二是125亿卢布的政府采购计划；第三是提出售价在35亿卢布以下车型的，提供利率在8.5%的贷款补贴政策。

此次政府救助计划的核心是保护本土汽车企业。针对售价在35万卢布以下的车型提供优惠的个人贷款购车，俄罗斯品牌“拉达”最贵的汽车为34.5万卢布(约合人民币6万多元)，最便宜的车为3万元多人民币，正好在此范围之中。

更多旨在保护俄罗斯本土汽车的贸易保护政策还包括：将一批本土企业列入名录，加强对这些本土企业的金融支持；提高进口汽车的关税；远东地区由政府补贴运输费用，降低远东地区的车辆价格等等。

在恶劣的经济环境面前，俄罗斯正进一步提高汽车贸易壁垒。2009年，俄罗斯开始提高外国产汽车的进口关税，这将成为绑住中国车企的第三道枷锁。

来自俄罗斯的消息显示，自1月12日起的9个月内，俄罗斯提高进口汽车的关税，范围包括拖拉机、载重汽车和轿车。其中，排量在1.5升至1.8升的轿车征收30%的进口关税，且总关税不低于每升1.5欧元。此前关税为25%，且不低于每升1.25欧元。排量1.8升至2.3升轿车被征收30%的关税，且总关税不低于每升2.15欧元。此前关税为25%，且不低于每升1.8欧元。

该政策仅针对在俄罗斯以外生产、并进口至俄罗斯的汽车，因此对已经在俄罗斯设立了组装厂的企业并无影响。受打击最深的为中国汽车企业。此前，尽管中国车企多方努力，以求获批在俄罗斯设立组装厂，但均未获批。