通用破产引发全球汽车变局 ———

本版插图/陈彬

百年通用，轰然倒地，全球车坛，群雄逐鹿。

2009年6月1日，这一历史性的时刻，记录了通用的倒下，也开启了车坛战国时代。老牌劲旅，雄心不减，却尾大不掉；新生牛犊，心比天高，但毕竟稚嫩。

老大到底谁来当，可谓扑朔迷离。但可以预见的是，在很长一段时间内，全球车坛将烽火四起，征战不息。汽车天下的多极时代已不可避免地到来，一家独大的局面从此结束。在跑马圈地的割据时代，在全球汽车的新格局中，谁是乱世英雄，谁是未来霸主？本报将对全球主流车企逐一分析。

通用：重建之路依然漫长

通用汽车CEO韩德胜

请客户再给我们一次机会

美国三大 竞争力：★★★★

6月1日，通用汽车向美国政府申请破产保护，自此，庞大的通用汽车公司将分为两部分，一部分是新组建的通用汽车，已变身为国有公司，将保留别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC四大品牌，并拥有通用在国外的一些优质资产，包括通用中国在内。而另一部分，包括通用的大部分品牌，如萨博、欧宝、悍马等，以及一些海外公司如韩国通用大宇、澳大利亚霍顿等，都将被出售或破产清算。

在未来几个月到一年时间，通用将在政府监管下，进行业务重整，同时可以得到政府301亿美元的援助，可以逃避债权人的追债，迫使强硬的工会低头，压低员工工资以减少成本。因此，新通用虽然在短期内将不得不关闭大批工厂，裁减数万个工作岗位，但是经过这场大手术后，通用的大企业病能够在一定程度上得到医治，企业的竞争力会有所增强。如果管理层经营有道，通用还有可能起死回生。

然而，通用身上的积弊是几十年积累的结果，不可能经过这种割肉手术后就能完全消除，通用的产品主要还是以SUV、皮卡等美国市场需要的产品为主，而在小型车、新能源车等领域通用与丰田、大众等对手还有相当大的差距。已经走到破产边缘的通用给市场打击最大的是人们对通用的信心，通用在沦为一个二流公司之后如何再走向曾经的辉煌，这对通用的管理层以及美国政府来说，都是一个严峻的考验。

为了获得中国消费者的恰当理解，通用汽车中国公司精心选择了“重建”，以替代容易引起歧义的“破产保护”。两个词都符合美国破产法典第十一章的要义。而无论是通用汽车还是其合资公司上海通用、上汽通用五菱，现在的想法都很简单——干好自己的活，保护中国的消费信心，坚决不被“美国的事儿”搅和。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维说，未来两年，别克和雪佛兰品牌将各推出5款新车；全部四个品牌的全新和升级车型也将超过20款。这中间，既有全球同步的新车，也有专为本地市场特别设计的产品。

欧洲军团

PSA：中国市场是最大希望

北美市场从没真正进入，中国市场才是最大的潜力增长点，不能失去这个机会。

竞争力：★★★

PSA集团总裁菲利普·瓦兰

6月3日，标致雪铁龙集团股东大会上，监委会主席(图库 论坛)迪埃里· 标致确立了一个目标——把PSA集团建成全球最重要的汽车企业。为此，原有的产品计划保持不变，继续全球扩张。于6月1日正式出任集团总裁的菲利普·瓦兰的“三把火”则是：让PSA成为更为国际化的企业、凭借其前卫的产品成为创新型企业，以及拥有更高的经济效益。

然而，车型设计前卫的标致雪铁龙在中国市场却存在产品线短、品牌力相对弱、产品个性相对小众化等问题，在产品品质优良的基础上，做好营销力争把个性产品让更多消费者接受将是始终的难点。神龙二号平台年内建成投产，新C5(图库 论坛)和新407都将上市，未来两个品牌的新产品将覆盖更多细分市场。

继今年3月、4月整车销售连续突破两万辆后，神龙公司5月份销量再次突破两万辆大关，实现整车销售21611辆，其中东风雪铁龙品牌销售11528辆，东风标致品牌销售10083辆。1-5月，公司累计销售95561辆，同比增长9.68%。

文/ 本报记者王晓坤

雷诺日产：雷诺必须进中国

雷诺必须要在中国国产了，因为谁赢得中国市场，谁才能赢得全球市场。

竞争力：★★★★

雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩

今年一季度，日产发布了金融危机整体应对机制。其中包括，为抵御利润的下滑，日产将主要通过降低劳动成本及采购成本来恢复公司的盈利。至2010年3月，日产将精简全球雇员约2万人。

日产对全球市场做减法的同时，对中国却要做加法。日产公布了2009年在华销售目标——日产计划2009年在华销售57万辆汽车，其中包括乘用车和轻型商用车。日产2008年在华销量是54.5万辆，同比增长达19%。

日产在中国的主要合作伙伴东风日产目前各款车型都供不应求，4月份东风日产全车系销量达到43891 台，同比增长高达59%，刷新了公司自成立以来的单月销量纪录。而东风日产2011年的产品投放更加密集。日产在全球拟在2009年至2012年年均推出10款新车型，其中包括价格较为低廉的入门级车型、电动车及豪华车，这些车型大多将被引入中国销售，其电动车也将于2011年实现国产化。

对于雷诺日产联盟来说，在中国市场最急迫的是要让雷诺真正在中国落地生根。中国市场的潜力为全球瞩目，雷诺不想再次错失机会，雷诺东风项目早日成型，实现量产，不仅可以迅速提高雷诺在中国市场的影响力，同时与日产共用平台还可节省一大笔成本费用。

大众：阻击丰田 瞄准新能源

不要以为我们只盯着柴油车，新能源的蛋糕我们也想要。

竞争力：★★★★★

大众CEO文恩德

通用的轰然倒地，令世界汽车格局陡然显得变化莫测起来。本不被老大们放在眼里的第二梯队队员——大众集团，凭着中国市场的大赚特赚和德国式的严谨努力，已经悄然走入了汽车王国的第一阵营。这在保时捷收购大众案中已表现得淋漓尽致了。

由收购到合并，由停顿到重启，大众与保时捷的合并之路可谓一波三折。持有大众75%的股份并彻底控制大众，保时捷的计划看上去很美，可大众却并不同意,后者的强硬，让这个欧洲巨无霸诞生得分外艰难。不过，本已陷入停顿的合并谈判却因大众给保时捷7亿欧元的贷款又变得暧昧起来。分析人士称，如果未来双方选择合并，将催生覆盖保时捷、宾利、兰博基尼、奥迪等豪华和超豪华品牌的欧洲汽车巨无霸。

相比于与保时捷合并的不确定性，大众与比亚迪的合作已是白纸黑字，板上钉钉，一个是传统汽车制造领域的领导者，一个是电池领域的“全球老大”，二者已签署谅解备忘录，在探寻两个公司在混合动力和纯电动汽车锂电池领域的开发合作伙伴关系的同时，阻击丰田。

由于一汽大众与上海大众的共同努力，大众在中国长期占据“一哥”位置，今年第一季度，大众在大中国区销售新车共计284143辆，与2008年同期相比增加6%。其中，大众汽车品牌的新车零售量为235772辆，同比增长6.5%；奥迪品牌因新A4的投产准备，销量同比减少4.7%，至29010辆；斯柯达品牌的新车零售量为19248辆，同比增长18.7%。

“2009年一季度轿车市场的整体表现超出了我们的预期，我们的增长得益于整体市场的增长。我们已经提高了对今年销售业绩的预估，并计划增加50000辆产能，”大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德表示，“我们将继续努力，目标重点是超越整体市场表现，同时继续扩大我们的市场分额。”文/本报记者李东颖

戴姆勒：亚洲市场将增长最快

就中国市场能让我笑一会儿。

竞争力：★★★★

戴姆勒全球总裁蔡澈

和克莱斯勒的分家，似乎并没有挽回戴姆勒集团在全球市场的败局。2008年度戴姆勒全年税前利润由上年的87.1亿欧元骤降至27.3亿欧元，同比下滑70%。奔驰系列轿车全球销量为112.6万辆，较前年减少5.42万辆，只有小型车Smart增加了3.59万辆。今年第一季度，戴姆勒10年来首次出现连续季度亏损。他们不得不向阿布扎比Aabar投资公司出售了9.1%的股权，并表示还将出售其所持克莱斯勒19.9%的股份。

而在今年4月份的上海车展上，戴姆勒全球总裁蔡澈露出了久违的笑容！

第一季度，奔驰在中国进口车和国产车都表现良好，均实现了42％的增幅，销售利润更是连创纪录。1至4月，奔驰在中国内地累计售出16500辆，同比增幅高达40%。其中4月表现尤为出色，中国市场销量高达5400辆，同比激增72%，再次创下历年同月销售之最。不可否认，戴姆勒集团将继续加大对于中国在内的亚洲市场的投入。文/本报记者何登峰

菲亚特：拼凑大联盟 被通用拆台

通用你耍赖，咱们美国见！

竞争力：★★★☆

菲亚特CEO马尔乔内

仅在半个月前，菲亚特集团已被意大利人视为将领导全球汽车产业的巨头，并足以和大众、丰田抗衡。然而，通用公司的小阴谋令菲亚特在对欧宝的竞购中被排挤出局。菲亚特CEO马尔乔内谋划的大联盟尚未成型就已解散。

拿下克莱斯勒足以令菲亚特获益匪浅，前者能够将菲亚特的美国之路化荆棘为坦途。菲亚特将向美国人销售在当地生产的阿尔法罗密欧和Fiat 500。当然，克莱斯勒的SUV制造技术对菲亚特来说，仍称得上一剂补药，他们一直希望能够为阿尔法罗密欧品牌推出一款真正的SUV车型。

“今后的全球性汽车集团，年销量必须达到550万-600万辆以上，才有可能赢利。”马尔乔内的目标是要从现在的215万辆规模开始做起。

在“野心家”马尔乔内描绘的菲亚特全球版图中，当然不会少了中国的一块，尤其当他们的假想敌大众汽车公司已经在这里取得了超过本土的巨大成功。

国家环保部的建设项目报告书中,首次曝光了广汽菲亚特项目——菲亚特与广汽的合资项目即将完成审批程序正式落地，工程计划年产14万辆Linea领雅系列轿车及22万台发动机。而近期广汽对长丰的收购，使湖南成为广汽菲亚特未来投产SUV车型的最佳基地。