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新能源技术走向成熟 混合动力车热潮或将至
1970-01-01 08:00:00  中原汽车网  

东方早报7月9日报道 当前背景下,新能源汽车替代传统燃料汽车只是时间问题。面对日益恶化的城市环境,在能源危机、油价飙升的节点上,各国政府也开始寻求替代能源,陆续出台鼓励混合动力汽车和燃料电池车研发的政策。而金融风暴来袭,重创全球汽车行业,正是引爆“新能源车热潮”的导火索。各主要汽车生产国纷纷寄希望于新能源车,将其视为拉动汽车产业、刺激经济复苏的重要一环,甚至提升到国家能源安全的高度。各大车企嗅到了新能源车市场的躁动商机,无不跃跃欲试,试图在未来汽车产业的发展道路上占得先机。

F3DM

新能源技术成熟

市场仍未准备好?

目前国际上存在多种新能源车技术,包括混合动力、纯电动、氢动力、生物柴油等,但各国研发的侧重点不尽相同,如日本致力于混合动力,欧洲推崇柴油动力,美国热衷氢动力。目前,以丰田为代表的日系车企在混合动力方面占据优势,普锐斯(参数配置 图库)混合动力车在北美市场颇为成功;生物柴油的核心技术牢牢掌握在德国人手中,大众凭借柴油车和生物燃料称雄;美国通用早在十年前就投入巨资研发氢燃料电池和乙醇发动机,并已宣布2010年量产雪佛兰Volt电动车。近年来,国内自主品牌比亚迪为首的国内自主品牌也不甘示弱,凭借在电池领域的丰富技术储备,比亚迪自主研发的双模电动车F3(参数配置 图库)DM引人注目。

尽管各大车企在新能源领域各占优势,但进入中国市场后的表现并不尽如人意。极富盛名的丰田普锐斯至今共卖出不足3500辆,本田CIVIC(参数配置 图库)的混合动力车2009年销售目标仅为300辆,似乎陷入了难以推广量产的怪圈。业内人士分析,这主要有三点原因:第一,新能源车零部件发展滞后,核心传动模块、电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断,致使成本居高不下,新能源车比同类车贵20%-30%的售价使消费者望而却步;第二,新能源车采用完全不同的动力系统,技术成熟需要时间积累和市场检验,基础配套设施不完善,车身漏电保护、动力补给、维修服务、电池回收等环节的安全问题亟须解决,导致大量用户流失;第三,国家推出的新能源车优惠政策主要针对公共服务领域,并未直接鼓励个人购车,决定了中国的新能源技术产业化之路仍然漫长。

控制成本是成功关键

针对新能源汽车量产化的困境,韩国现代起亚汽车尝试了两种策略——“成本控制”和“技术研发”。日前,现代汽车与LG化学、SK能源等企业达成了共同开发插电式混合动力车型(PHEV)用电池的协议。现代伊兰特(参数配置 图库)LPI混合动力车搭载的锂离子聚合物电池,正是由业界领先的电池制造商LG化学研发制作。相比普通的镍金属混合动力电池,锂离子聚合物电池更轻盈体积小,拥有更高的能量密度、更低的生产成本和更好的可靠性。正如现代汽车研究所相关人士表示:“上市时间相对晚使我们在性能、燃油效率、价格上有着世界最高的竞争力。”由于电池、控制器等大部分核心零部件都已完成国产化,意味着现代汽车的混合动力车型比竞争对手拥有更强的价格优势。现代汽车集团混合动力技术开发负责人表示,“现代汽车将在2010年之后与各大竞争对手在技术方面一决胜负,通过现代汽车电子控制技术的发展,利用更为简单和有效率的方式,在混合动力技术方面将实现更大的突破。”

自主品牌与韩系车

推广不遗余力

与丰田、通用等“老大哥”相比,现代起亚为代表的韩系车起步较晚。从1995年展出一代混合动力概念车FGV-1到2004年提供50辆Click气电混合动力汽车组建韩国“示范车队”,是确保混合动力量产化的第一阶段。2005年至2007年实现核心零配件国产化,是建立量产化体系的第二阶段。从2008年起,现代起亚汽车旗下现代汽车、起亚汽车先后发布环保子品牌“Blue Drive”和“Eco Dynamics”,彰显了将节能环保进行到底的决心。

近期,比亚迪F3DM双模式混合动力车拉开了中国巡展的序幕,与现代伊兰特LPI即将在韩国举行的500人“绿色试驾”相互呼应。这或许预示着,新能源汽车不再仅仅是车展的亮丽点缀,而将真正走近消费者的生活。 (本文来源:东方早报 )

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