北京晨报7月14日报道 上半年接受双重刺激，下半年走向尚无定论。

●产业篇

◆并购风生水起

2009年的上半年，并购大潮真的来了。紧随着明确鼓励兼并重组的《汽车产业振兴规划》在3月出台，“四大四小”的国内汽车业重组迅速拉开大幕。同时，全球汽车业的动荡和变局也促使国内汽车业暗流涌动。时至年中，有的并购尘埃落定，有的重组悬而未决。

尘埃落定

※双龙进入回生程序

1月9日，经营困难的韩国双龙汽车向韩国当地法院提交了进入企业回生程序的相关申请，随后宣布正式进入回生程序。作为其大股东，上汽自2006年花费5亿美元购入双龙汽车51%的股份后，一直努力改变其不景气的现状。虽然双龙进入回生程序带给上汽的是账面上高达30亿的损失，但摆脱了长久的劳资纠纷和不稳定的产品前景未尝不是一件幸事。

※广汽入主长丰

5月21日，广汽集团和长丰集团正式签署战略合作协议。广汽斥资10.05亿元收购长丰汽车29%的股权，从而成为长丰汽车第一大股东。而长丰集团和三菱则退至二、三股东。双方约定5年内将在湖南投资约100亿元,使合作项目形成约50万辆的产能规模。长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。对两家企业以及国内汽车业布局来说，这是个三赢的组合。但对于将进入一线集团作为目标的广汽来说，其野心显然远不止此。而就国内汽车业重组而言，广汽长丰显然起到了示范作用。

※广汽牵手菲亚特

5月31日，广汽菲亚特的名字日前出现在国家环保局5月31日拟批准的建设项目环境影响报告书中，并确认合资公司首款量产车型是已经在国内销售的领雅Linea，年产能为14万辆。这也从侧面证实了广汽与菲亚特的合作已经尘埃落定。而在广汽与长丰的50万辆产能规模中，已经包括即将审批的广汽菲亚特项目。据悉，广汽集团拟和菲亚特汽车成立乘用车合资公司，投资总额为42.6939亿元。该合资公司最快将于今年上半年获批。这也成为菲亚特在中国东山再起的平台。

※吉利抄底澳大利亚DSI

6月，吉利控股集团以不到4亿元人民币（7000万澳元）的代价正式收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI，成为这家有着80年历史的著名自动变速器生产商的 “新主人”。吉利表示将在两年内恢复年产20万套变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。这是全球汽车业衰落后国内最为迅速的抄底行为。据悉，一年后吉利旗下所有1.5L以上车型都将安装吉利收购的澳大利亚汽车自动变速器公司(DSI)提供的变速器，DSI在华设厂已在规划中，一年后正式投产。

悬而未决

※腾中“难”收悍马

一夜间，四川民企腾中重工收购美国通用悍马成为今年国内汽车和财经界最热门的新闻。腾中也成为汽车业并购中最大的黑马。6月初，腾中重工与通用汽车就收购悍马品牌达成初步协议，但最终的审批结果还并未下来，腾中的资质缺乏、悍马的收购价值与后期成本以及有关部门对此的顾虑都可能成为使悍马前功尽弃的不利因素。

※北汽抢购欧宝

在通用表示三家竞购者都还有希望后，北汽控股在上周四晚再度向通用递交了一份非约束性报价方案，提出以6.6亿欧元(折合约63亿人民币)收购通用欧宝部分股权。对于急切希望进入国内汽车第一集团军，并在2010年时形成200万辆产能的北汽而言，并购是最快的方法。但另有国外媒体报道，通用汽车向加拿大汽车零件制造商麦格纳出售旗下欧宝品牌的谈判进展顺利，欧宝最后的归宿将在7月底就见分晓。这使得北汽的收购前景再度生变。

※福汽深陷迷局

由于野心勃勃的广汽入主了长丰，并借此与三菱搭上了关系，这使得与长丰共享一个合作伙伴——三菱，并同时与北汽分享戴姆勒商用车资源的福建汽车陷入三角迷局。有消息指出，福汽很可能采取分拆整合的模式，也即分拆旗下的两个整车制造项目——东南汽车和福建戴姆勒，分别与广汽和北汽进行重组。具体解决方案应该会在下半年正式出炉。 (本文来源：北京晨报 作者：刘晓林 沈欣 石玮)

●政策篇

◆政策居功至伟

中国之所以能在全球汽车业普遍落水时扬帆远航，政策推动力是首要功臣。以《汽车产业振兴规划》为总纲，汽车政策在2009年以前所未有的速度密集出台。从购置税减半到以旧换新，所有政策的目的都旨在启动中国车市的另一半潜力。效果有目共睹，但政策效力在下半程的延续性如何仍难有定论。

应声上涨

※“50%之争”——购置税减半火了小排量

政策内容：今年1月20日起至12月31日，国家规定1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税由原来的车辆售价（不含税价）的10%下调为5%。

效果：今年1至5月，国内汽车总销量约40%的增幅来自微型客车和1.6升以下经济型轿车，1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35%以上。5月销量排名前十位的轿车品牌中，以1.6L及以下排量为主的车型达到8个品牌。80%的车型都在1.6升以下排量区间的东风日产几乎月月创新高。小排量车供不应求开始成为全国性的状态。除了自主品牌开足马力推出新车外，包括上海通用雪佛兰科鲁兹在内的合资公司热点新车也开始竞相挤入1.6升以下排量的市场争夺战。

意识到危机的中高级排量车型在2月份就立刻投入战斗。1.8升、2.0升排量纷纷送 “车购税”。从思域、海马、斯巴鲁等经销商推出商家买单1.8升和2.0升车型的一半购置税，到宝马厂家的对宝马1系、3系、5系及MiniCooper全系车型提供的100%或50%的购置税支持以及宝马经销商对豪华SUV宝马X5的购置税减半促销，“二分之一购置税”的战火实际上已经燃遍了整个中国车市。

※启动另一半市场——汽车下乡提振微车

政策内容：今年3月1日至12月31日，农民报废三轮车和低速货车并换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

效果：汽车下乡直接启动了另一半市场——农村市场，这促使微车销量在短期内便出现飙升。以上汽通用五菱、长安为代表的微车厂商成为最大受益者。上汽通用五菱在2009年上半年一共售出汽车52.46万辆，与去年同期相比猛增49.9%，其中，五菱之光月均销量近5万辆。而对二线、三线城市经销商的扩充以及对农村市场的布点成为几乎所有厂商今年的重点。

※政府买单——以旧换新加快产业升级

政策内容：在2009年6月1日至2010年5月31日期间，符合四类条件的老旧载货载客车及黄标车按照要求进行报废并换购新车的，最高补贴6000元。

效果：这是我国首次大规模动用财政资金鼓励消费者“以旧换新”。对于上半年艰难度日的商用车来说，这一政策可以说是天降甘露。加上以北京“以黄换绿”为代表的各地强制性淘汰黄标车的政策，商用车的春天即将到来。但相对于销量的提升来说，该政策的更大意义在于对国内汽车产业升级的推动作用。国人的消费理念和汽车消费水平将更加符合我国全球第二大汽车市场的身份。

后续难料

※中级车成政策孤岛

上半年密集推出的汽车政策覆盖了微车、小排量车以及商用车，考虑到豪车已经在去年受到重创且其消费需求比较刚性，因此，只剩下中高级车市场成为政策孤岛。今年前5个月，1.8升至2.0升车型销量出现同比10%的负增长。而此前中级车、中高级车和豪华车销量占整个乘用车市场份额的70%以上。车市的结构平衡和车企的盈利问题已经凸显出来。

另一方面，“提车难”现象尚未得到全面缓解，经销商加价现象再度抬头，这些都将影响消费者的购买趋向。同时，受到小排量车热销刺激，扩大产能、增加生产线、开建大规模微车基地等重大投资短期内集中启动。有限的市场能否满足车企无限的追求将是未来不得不面对的命题。

※更多新政即将出台

中高级车始终是利润最大的细分市场，上半年多数厂家增产不增收的现实很可能促使最近广为猜测的1.8L排量车型的购置税优惠政策出台。但由于包括1.6升及以下排量车型购置税减半和汽车下乡政策都将在年底到期，因此，不排除在大限来临前再掀起小排量购车热潮的可能性。而下半年同样还将有多项左右车市的政策密集出台。目前看来，下半年风向难料。 (本文来源：北京晨报 作者：刘晓林 沈欣 石玮)

●车市篇

2009年的中国汽车其实是在一片惨淡中开场的，历经了去年年底车市的持续低迷后，各个汽车生产企业在2009年初都变得谨慎小心，不但排产计划同比去年未有较大提高，而且在新车投放上也放慢了脚步。但谁也没有预料到，车市的天变得如此之快，从2009年的3月开始，由于各种因素的影响，国内车市连创新高，从3月份以来连续三个月产销量均突破了100万辆，并且把美国车市甩在了身后，登上了2009年上半年全球汽车销量第一的宝座，而随后这也被喻为是“中国第三次汽车浪潮”的开始。 晨报讯（记者 沈欣）汽车传统淡季6月刚刚过去，大部分公司的汽车产销数据还在统计过程中，但很多汽车公司的负责人却显得踌躇满志，开始盘算下半年市场的营销策略。来自市场终端的消息显示，6月汽车市场将继续向好，并有望创造新高。如果数据属实，那么这已经是连续第四个月中国车市徘徊在百万辆产销的高点之上，而这个数字也将把中国车市推向有史以来全球车市的一个新半程冠军。

根据中国汽车工业协会的数据，,1-5月国产汽车产销483.77万辆和495.68万辆,同比增长率分别达到11.10%和14.29%,是今年以来首次累计产销增速达到两位数水平。1-5月国产汽车产销量已经逼近500万辆，如果根据目前得到的各个企业反馈的6月份产销数据，6月份国内汽车总产量依然会保持在100万辆以上，而上半年中国车市总产销量将接近600万辆。此前发布的《中国汽车产业发展报告2009》预计，中国今年的汽车销量同比增长8%至10%，汽车销量将达到1013万辆到1030万辆。

相比中国市场，此前多年以来一直占据全球车辆产销排行榜第一位的美国汽车则遭受重创。数据调查显示，受到全球金融危机影响，今年上半年美国新车销量约为480万辆，整个市场较去年同期减少了35%，日、美6大厂商的降幅均高达三到四成。

在美国汽车三巨头中，通用汽车和克莱斯勒在今年相继因深陷经营困境已申请破产保护，而福特的状况也没有质的改变，在此情况下美国汽车市场萎缩了将近三分之一，衰退速度前所未有。

消息称，同为破产公司的通用和克莱斯勒销量分别下降了40%和46%。福特也减少了33%。而因经济下滑抑制了消费，擅长省油小型车的日本车也日益低迷。丰田、本田和日产三大车商分别减少了38%、34%及33%。

与此同时，日本车市上半年也持续低迷。

日本汽车交易商协会上周三称，日本6月份国内轿车、卡车及客车的新车销量较上年同期下降13.5%，为连续第11个月下滑，6月份的汽车销量总计为243342辆。

由此看来，持续增长的中国车市上半年销量位列全球第一已成定局，而汽车王国美国全年销量冠军的宝座也极有可能拱手让人。

厂商经销商仍谨慎乐观

面对上半年市场旺盛的需求，不少企业和经销商仍然表现出谨慎乐观的态度，尤其对于下半年市场，很多经销商认为销量增长已经放缓，市场需求明显在逐渐降低。

“来店看车的客户少了2成多，可能是由于目前对于中高排量车型政策不太明朗的原因，减税、汽车下乡都没有照顾到我们，很难说下半年车市会如何，但我觉得肯定不如上半年好。”一家中高档车经销商负责人对记者表示。

从上半年的数据看，1至5月，乘用车销售365.05万辆，同比增长20.84％，其中1.6升及以下排量乘用车销售251.92万辆，同比增长38.17％；占乘用车销售市场的69.01％，比去年同期市场占有率提高了7．45％。但商用车产销市场仍较低迷，同时，中高档车的市场则略有下降。“今年年底之前针对中高档车的政策如果不出台，那么这些经销商和厂商将很可能出现亏损。”上海通用别克品牌总监施弘对记者表示，“我们只能保持谨慎乐观的态度，希望国家能够在下半年有更多更好的新政策促进车市。”

与中高档车面临的情况相似，今年上半年汽车工业出口形势依然严峻。1至5月累计完成出****货值468.3亿元，同比下降36.97％。5月汽车制造业完成出****货值97.85亿元，同比下降41.25％，“很多企业都没有完成上半年的出口目标，相差很远，估计今年下半年很难有改观，出口是与国际经济有关，海外市场信心不足，国内汽车出口就会遇到很大问题。”海马汽车汤斯部长在接受记者采访时表示。

(本文来源：北京晨报 作者：刘晓林 沈欣 石玮)

●企业篇

虽然汽车工业协会和乘用车联席会2009年上半年的产销报表尚未完全出炉，但不少心急的车企已经率先对外公布了半年业绩。显然，上半年主流车企都是产销两旺，全线飘红。

※上海通用 上半年销量为288854辆，同比增长16.1%

上海通用汽车发布的上半年业绩数据显示，今年1至6月，上海通用汽车共实现汽车销售288854辆，比去年同期增加16.1％，创下历年最高纪录。

别克品牌今年上半年市场表现抢眼，以195989辆的销量实现同比增长33.9%。其中，别克新一代君威自去年12月上市至今年6月底共销售41834辆，6月份更以7693的销量创下单月新高；别克凯越1至6月共销售115877辆，持续呈现热销的市场态势。雪佛兰品牌6月份销量达到21033辆，同比增长89.4%，其中6月份科鲁兹单月销量突破8623辆。刚刚完成改款的雪佛兰新乐风在上市当月便实现了8121辆的销量，继续称雄国内中高档三厢小车市场。

※广汽本田 上半年销量为163364辆，同比增长14.77％

据最新发布统计数据，6月份广汽本田新车销量再次突破3万辆大关，达到34394辆，同比增长79.33%。第八代雅阁销售16399辆，同比增长36.26％，环比增长16.74％。锋范首次突破万辆大关，销售11878辆。1至6月，广汽本田累计销量为163364辆，同比增长14.77％，年度销量目标完成将近过半。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，广汽本田的增量已经在上半年完成，下半年销量只要按照既定的事业计划推进并实现，最终全年销量就已比计划增加了。

※长安马自达 上半年总销量为29689辆，同比增长27%

近日，长安马自达发布了Mazda3和 Mazda2、Mazda2劲翔全系产品的6月份全国销量统计，上月总销量达到6343辆，同比增长109%，连续第4个月创新销售纪录。其中，Mazda3实现销售4292辆，同比增长123%，Mazda2系列销售2051辆，同比增长84%，Mazda3和Mazda2系列共同创造了长安马自达网络运营以来的最佳销售纪录。另据悉，1至6月长安马自达的总销量达到29689辆，同比增长27%，2009年初制定的6万台销售目标已完成近半。

※奇瑞汽车 上半年共销售17.5万辆

2009年，奇瑞原计划年度销量目标为22万辆，但上半年就已达到17.5万辆，其中QQ所在的二部已经提前完成全年计划。据悉，奇瑞已将年度目标提升为力保30万辆，争取35万辆。

※神龙公司 连续4个月销量超过2万辆

今年上半年，神龙公司汽车产销两旺，已经连续4个月销量超过2万辆。据神龙公司消息，上半年公司累计实现产销109784辆和117324辆，同比增长2.33%和13.8%，库存创历史新低，月均销量创历史纪录。

据神龙公司总经理刘卫东介绍，东风雪铁龙品牌的影响力和号召力得到了进一步提升。上半年，东风雪铁龙累计实现销量65740辆，同比增长21.8%；网点终端实现出货65118辆，网点库存创历史新低，超额完成目标任务。东风标致1至6月累计实现整车销售51584辆，其中207两厢自3月份成功投放以来，增长迅猛。(本文来源：北京晨报 作者：刘晓林 沈欣 石玮)

●产品篇

日前，中国汽车工业协会助理秘书长朱一平在接受媒体采访时透露，今年上半年市场共推出89款新车型，几乎平均两天一款，创出新的历史纪录。

如今2009年已经过去了一半，这半年的新车市场也有着一半海水一半火焰的表现，有的车型承载着厂商100分的投入，却只取得了1/2的成绩，有的车型虽然只登陆市场不到1/2的时间，却上演着一段段传奇。

虽然新嘉年华只上市了三个月，但它却表现得非常成功。平均月销4000余辆的销量使其已成为级别市场销量前三位的车型，其完全有向POLO和飞度叫板的实力。如果说新嘉年华在A0级车型中独树一帜，那么新轩逸则是中级车中的一大亮点。日前，记者采访东风日产市场部部长叶磊时了解到，新轩逸上市一个月突破了13000辆，现在在全国个别地方，它的供货期长达5个月以上，成为东风日产今年上半年最大的亮点。

此外，雅阁和凯美瑞这两位曾经称霸中级车市场的霸主也面临着PASSAT新领驭的挑战。5月，上海大众PASSAT品牌实现直销8625辆，迅速回复月均销量过8000的市场表现。另外，奔腾B50绝对是5月上市新车中最耀眼的明星——紧凑型的定位、中型车的空间，还有就是不可或缺的实惠价格，讨得了大多数消费者的欢心。

虽然今年上半年是小排量车的天下，但表现平平的SUV市场依然迎来了等待已久的精兵猛将，RAV4和汉兰达在丰田的指挥下杀入中国市场，这使得CR-V在终端市场的价格有所松动。

有销量超过预期的，就有似乎没有卖好的产品。作为奇瑞中高端品牌的瑞麒，旗下“精品小车”M1上市，售价在4.28万至5.98万元。虽然奇瑞对此款小车的定位较为特别，但是不知道是不是对多品牌战略的操作尚未纯熟，消费者似乎没有从这款车身上感受到“精品”的感觉，终端市场反馈的信息不甚理想。而同为小车的奔驰Smart一样赚得了消费者不少的眼球，但是遗憾的是，虽然消费者对Smart从造型到品质都是同样的放心，但是由于其实用性和性价比欠佳，使得奔驰Smart在中国市场上很难展开。

在日系、韩系车在中国车市大行其道的2009年，身为法国品牌的标致还是没有借此有所突破，东风标致207两厢的性能和外形设计还是不错的，但在定价策略上却没有太大的竞争力，标致207两厢上市初期销售惨淡，在近期优惠促销的帮助下才有所回升。

值得关注的是，骏捷FRV在2008年的大放异彩让业内对华晨汽车刮目相看，但中华骏捷CROSS的上市却并没有带来太多的好消息。虽然今年骏捷和尊驰两大品牌联手，但定价似乎有些偏高，不少消费者大喊不厚道。

另外，国产VOLVO在国产之后并没有打开局面，终端销量甚至比国产前还要低迷，如此高端品牌豪华车看来已经在中国市场迷失。

(本文来源：北京晨报 作者：刘晓林 沈欣 石玮)