新京报7月27日报道 几乎所有的汽车跨国公司都在减产、裁员，甚至关闭工厂。上半年的年报中显示，包括丰田、本田、通用等在内的全球汽车巨头们都在亏损，而高达数十亿的亏损额令他们头疼不已。但巨头们同时也惊讶地发现，中国市场在这个时候仍然保持增长，但是向中国输送进口车却似乎不似往年那样顺利。

据中国进口汽车贸易有限公司数据显示，今年上半年，全国进口车市场同比下滑31.95%。而北京市进口车交易却逆势增长，北京市1-6月份销售进口车1.39万辆，占全部新车销售的4.4%，比去年同期增长42%。

但是上面的数字并不能让人乐观，因为在这高速增长的数字背后却不是一个真正繁荣的市场。北京地区进口车销量增长的背后，是经销商采用大幅让利、跳水降价的方式一再刺激着市场。

只是依靠降价促销，进口车表面的热销又能维持多久？

据进口车经销商透露，为追求卖车数量而采取一系列促销手段，经销商利润已经所剩无几，而高端豪华进口车尤甚。尽管如此，在市场终端仍出现了低价位、小排量进口车畅销，而高价位、大排量进口车少有人问津，“不是人们的消费观念改变了，而是口袋里的钱决定了他们去选择更便宜的车。”

特点1 销量增长靠降价支撑

来自海关方面的统计数据显示，上半年海关进口车到港数量为14.1万辆，同比下降34%。据中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇介绍，一部分原因是经销商和厂家对今年的市场持悲观态度，减少了订货量；另一部分原因是国外工厂停产、减产影响供货。

今年前6个月全国进口车销量下滑31.95%，而北京进口车销售1.39万辆，比去年同期的0.98万辆多了0.41万辆，增长42%，仅在亚市6个月就实现交易进口车8170辆，同比增长32%。孙勇表示，出现这一现象主要是去年底积压了大量库存有待消化，经销商通过让利促销以实现快速消化库存。

■品牌表现 雷诺科雷傲订单排至9月

中汽雷日董事长高琦表示，该店是雷诺全国3家进口商中承担90%以上订单任务的一家。科雷傲从今年4月上市至今，从中汽雷日处统计的订单数达到2400多辆，其中6月份达700多辆。“科雷傲占雷诺全系车型销售比重的90%，它的市场反应超出了预期的2000多辆，今年已经提出了全系完成5000辆的目标。”据介绍，北京地区月销130多辆，占全国市场份额差不多20%。

【原因】

雷诺销量稍有起色多少归功于大中华区执行总裁陈国章的一系列网络整合。首先，陈上任后进口商数量从5家精简至3家，并且致力于降低库存。“4月份统计显示，一季度消化了70%的老库存，增加了3倍的销量，15倍的批发量。”陈国章表示。第二，雷诺还制定网点形象标准的升级计划，更明确打造“休闲精品”的店面和产品定位。第三，雷诺车型中基本是SUV科雷傲支撑了销量。“这反映了消费者对较高端SUV有较强的需求量”，高琦表示。

【市场情况】

中汽雷日销售员表示，该店累计订单有100多辆，预订交付一两万元订金，最快于8月底交车。即将到车的第二批配额有50辆车，其中两驱标配4辆，四驱标配和高配车型各22辆。目前，顶配车型需求量大，四驱标配的相对没那么紧俏。购买科雷傲在店内上保险享受81折优惠，购置税为21196元-24444元，并额外赠送3年6万公里免费保养。

前段时间被质检总局叫停进口的4款车，库存已从三十多辆降至十几辆，价格也上涨了8000元至10000元不等。梅甘娜CC仅1辆灰色现车，优惠从3万元缩水至2万元，现在市场价为35万元。风景5座库存稍充足，优惠也从最高的2万元缩至7000元。 (本文来源：新京报 )

进口标致买断407优惠近10万

据负责在华进口车业务的标致中国总经理梅野介绍，今年1-6月，标致在华进口车销量超过1000辆，同比增长60%。接下来，标致计划到年底让刚刚引入到国内的308CC和308SW销量达到1000辆，这个数字正好是去年全年标致在华所有进口车的销量。

【原因】

据经销商介绍，今年标致进口车业务能够大幅增长原因有二：其一，标致进口车型数量多，共7款车型；其二，经销商大幅让利，如去年进口307系列车型最高优惠达到10万元。

【市场情况】

目前北京地区标致进口车型仍有较大幅度的优惠，尤其是进口407系列。记者从汽修一厂进口标致店了解到，该店目前买断了一批标致4072.2LSW版和3.0L豪华版，并对这两款车型进行大幅度的降价促销。其中原价为37.98万元的SW版可优惠8万元，优惠后售价为29.98万元；而3.0L豪华版原价为41.48万元，优惠9.5万元后售价为31.98万元。

大众辉腾途锐优惠收窄2万

亚之杰合众店总经理谷亚雷表示，“今年截至目前，途锐6.0L只销售出去1辆，而去年该车型有7辆的销量。”他表示，大众进口车4.2L车型原占30%多比重，今年不足20%，可见4.0L以上进口车的量萎缩很明显。而3.6L车型尤其2月份销量很好，总体比去年同期表现强。

【原因】

一季度利润相对薄弱，二季度豪华品牌进口车销量明显表现企稳。一季度更多的表现为有价无市，让利二三十万元并不是促使最终购买的核心因素，二季度房产和股市使整个经济回暖才是带动车市消费的原因。

【市场情况】

甲壳虫6月份前采取赠送购置税，让利约2万多元，7月份开始变换优惠形式，在现金17000元优惠基础上赠送保险和贷款贴息等。辉腾占大众进口车比重不到10%，让利空间也从5月份的5万元收窄至3万多元。

途锐销量占全系的40%，亚之杰合众店已呈现供不应求态势。让利为官方指导价的4%。

讴歌MDX优惠11万元

据玉泉营讴歌店销售员介绍，北京市场上MDX占讴歌全系销量的80%，TL只能占两成，而RL的销量很微弱，个别经销商甚至不进货。去年9月初，新上市的09款讴歌MDX售价因受消费税影响，从08款的67万元提价至80万元，涨价幅度为17.5%。今年一季度随着豪华品牌价格集体跳水，讴歌的销量情况也捉襟见肘，北京三家店里销量最好的月销也仅20辆左右。

【原因】

讴歌品牌可以支撑销量的车型单一，仅MDX一款。全系产品线也少，仅有SUV车型MDX、轿车TL和旗舰车型RL三款。而且，每款车型的配置和排量上基本没有选择余地。

【市场情况】

总体来讲，回归到了去年9月份没有涨价之前的价位。如指导价为80万的MDX，目前优惠11万元，售价为69万元，跟涨价前基本持平；指导价82万元的RL售价可降至75万元；指导价58万元的TL可以优惠8万元，降至50万元。

宝马7系促销直打9折

今年上半年，宝马品牌在华销量为35861辆，同比增长25%，其中国产车销售18746辆，占宝马品牌全部车型的52%，另外48%则为进口宝马车型贡献。

【原因】

据相关数据显示，今年1-5月份，在入门级豪华车增幅达20％左右的情况下，宝马3系却出现12.9％的下滑；高端豪华车市场则下滑了19％，而宝马7系下降达26.4％。为挽回销量，宝马经销商对3系和7系进行大幅降价优惠。

【市场情况】

其中宝马318i和325i的优惠幅度为2万元左右，宝马320i的优惠幅度更大，将近4万元；宝马750Li系列9折优惠，即降价19.6万-22万元。甚至有宝马经销商打出“买宝马7系送宝马3系”的广告，以此招揽生意。另外，于去年7月上市的X5也有巨额现金优惠，据宝马经销商介绍，X5的最高优惠可达34.6万元，具体车型为4.8i豪华版，优惠后售价为139万元。(本文来源：新京报 )

克莱斯勒指挥官直降6万元

克莱斯勒通过进口方式在中国销售旗下克莱斯勒、道奇和Jeep三个品牌的多种系列车型，产品线丰富，涉及轿车、SUV和MPV，其中对销量贡献最大的就是Jeep品牌，而近期销量较好的Jeep车型为指挥官和牧马人系列。

【原因】

在进口SUV当中Jeep尽管有一定口碑，但是该级别市场却有很多强劲对手，为保住市场占有率，经销商不得不做出一些降价之举。

【市场情况】

据经销商介绍，Jeep指挥官在售有4.7L和5.7L两种排量车型，售价分别为61.99万元和64.99万元。其中排量较大的指挥官5.7L目前现金优惠6万元，而4.7L排量车型目前无现车，所以没有优惠。

Jeep另外一款重磅车型为牧马人，一共有4款车型在售，售价区间为43.99万-51.69万元。上市时间不久，但是目前出现了1.39万-1.89万元的优惠。

最后进入中国的道奇酷威在市场上也颇受欢迎，原指导价为29.9万元的车型在经销商处需要加价2万才能提车。

英菲尼迪M35优惠4万元

英菲尼迪处在一个比较尴尬的地位：一方面它的产品价格定位使其与奔驰宝马一样，普通消费者“望价兴叹”，另一方面其产品的知名度又不能与奔驰宝马相提并论。因此英菲尼迪在华的销售成绩并不理想。

【原因】

去年，英菲尼迪在仅有10家经销商的情况下，全年销量为4000辆，而今年上半年，英菲尼迪经销商增加了三家，销售4600多辆，增长超过40%。这一增长背后，一是全国渠道增加，二是经销商让利促销。

目前在北京仅有一家英菲尼迪4S店，要想达到销量增长，仅靠一家经销商只能打出降价牌。

【市场情况】

上市刚刚半年的英菲尼迪09款G37四门轿车指导价为48.3万元，优惠后售价为45.5万元，09款M35售价为60.8万元，优惠后报价为56.8万元，优惠幅度达到4万元。09款FX车型全系可以降价2万元。

沃尔沃XC90降9万元

中汽南方百旺店总经理宗明表示，今年增加的国产S80L和进口XC60两款新品拉动了销量，粗略估计超过30%的增幅。今年一季度进口S80中汽南方两个店共销售300多辆。

【原因】

沃尔沃进口车大部分集中在3.0L以下，因此受消费税政策影响不大。另一方面，经销商价格调整也很及时，XC90春节后降价9万元刺激销量。

【市场情况】

XC60累计订单达100多辆，提车需等到9月份。C30降价幅度有所收缩，从此前的2.4万元减少至1万元以内。(本文来源：新京报 )

特点2 SUV成进口车主力

据中国进口汽车贸易有限公司提供的数据显示，上半年进口车累计上牌15.3万辆，同比增长15.6%，其中SUV累计上牌8.48万辆，占进口车上牌总量的55.4%，增长31.5%，轿车累计上牌5.54万辆，同比仅增1.4%。

在网上进行的联合调查也显示，消费者在考虑购买进口车时，首选SUV车型的比例超过轿车成为第一，比例接近40%。进口SUV的绝对量和增长率已经高于轿车，成为进口车市场的主导车型。

■品牌表现 奔驰现车少提车也加钱

根据奔驰中国提供的资料显示，奔驰上半年在华共销售2.7万辆，同比增长了50%。6月份售出5100多辆，比去年同期增长52%，其中SUV车型GL和ML级三款主力车型销量分别同比上涨约300%和57%。

在上半年销量总和中，国产C级轿车、奔驰S级以及奔驰SUV车型，分别为销售总和贡献了约四分之一的份额，成为奔驰的销售中坚力量。SUV车型已经成为奔驰在中国市场上不可小觑的一股势力。但是目前市场上的新车并不多，因此奔驰SUV的优惠幅度并不大，甚至出现提车加价的现象。

【市场情况】

高端SUV奔驰ML系列车型一直是比较畅销的越野车，但是同款车型不同排量却待遇不同，排量为5.0L的奔驰ML500有10万元的优惠，经优惠后售价从129.8万元下降到了119.8万元；而排量为3.5L的奔驰ML350豪华版车型由于现车少，提车必须加价4万元。

另外一款经典SUV奔驰GL级现车比较充足，其中GL4504MATIC尊贵版售价为159.8万元，优惠幅度已经增至14万元，原本159.8万元的官方售价，优惠之后售价为145.8万元。

特点3 3.0L比重从过半降至34.4%

中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇表示，统计数字显示，海关进口量同比大幅下滑，而上牌量仍然保持增长，上半年进口出车市场消化库存特征很明显。

1-6月，海关进口量是14.1万辆，同比下降34%；1至5月份，进口车上牌为12.5万辆，同比增长13.92%。关键的一个数字是，从4月份起，上牌量逐渐减缓，连续两个月环比下滑，4月份环比下滑达8.06%，5月份下滑5.15%。

金融危机和政策调整作用下，结构调整变化明显，这是进口车市场的第二大特征。从排量结构看，中低排量进口车同比增长，而大排量车有所下降。在消费税调整前，3.0L以上排量车型比重最高达到51.7%，而到2009年3月份仅占34.4%。这一特点在奥迪以及雷克萨斯等品牌上都有明显体现。一方面，厂家停产部分大排量的车型，如奥迪A83.2L车型将逐步被新上市的3.0L所取代，需求弱的大排量车型尽量减少了配车额度，转变为订单式供应。另一方面，厂家在经销商库存量高峰时适时给予了相应的政策补贴，使得商家有更大的让价空间。今年4月份，奥迪和宝马等品牌均打出了“买A8送A4”、“买7系送3系”的促销口号，而大部分的库存也在二季度初大幅降低了。

雷克萨斯ES350让利缩水3万元

进入2009年，曾在中国创下连续3年增长超过100%的雷克萨斯销量接连出现下滑，1至4月下滑幅度达36%，而6月有止跌之势。丰田中国副总经理曾林堂表示，“1-5月豪华品牌汽车上牌量同比增长2.9%，目前整个豪华车市场都出现了复苏的迹象。”博瑞凌志店总经理刘泽斌也表示，二季度销量有回升的迹象，价格也略有上涨，其中ES系列4-7月走势比较平稳。

随着需求量下降，厂家对经销商也相应下调了供货量，上半年至今大概减少了40%-50%。雷克萨斯订车到交车的周期比其他进口品牌短，经销商一般提前两个月下订单，因此能及时调整市场节奏。

“今年上半年，雷克萨斯单车利润的浮动差值有10%，厂家会根据利润差给予一定的补贴来保证经销商的利润。”刘泽斌表示。

【原因】

缺少3.0L以下的车型是造成雷克萨斯销量下滑的致命伤。占全系销量60%以上的主力车型ES350受消费税影响被迫涨价，而3.0L以下不受影响的车型仅有IS300和GS300两款，这两款车短时间内又无法提升销量。另一位雷克萨斯经销商表示，厂家方面也在考虑引进低排量的车型。

【市场情况】

近两个月，由于及时减少了供货量，而同价位的竞争品牌车型也回调了市场价格，ES350也从此前的5万-6万元的优惠缩减到2.5万元。

对于大批量车型的供货商，厂家表现得更为谨慎。如LX570一般新店都没有配车额度，只有销量较好的老店有几辆车。

奥迪排量向4.0L以下倾斜

亚之杰奥迪店副总魏国营表示，Q7和A8情况不同，Q7跟去年同期相比微增，但相比2008年下半年增幅则超过20%。A8上半年则同比下滑7%至8%，今年前5月，奥迪A8L销量同比萎缩了至少30%，在大排量车型上体现得更为明显。同样地，Q7高排量车型量也在降，3.2L和4.2L的比例由之前的8：2逐渐变成9：1。这也是奥迪产品的布局和销售结构逐步向3.0L以下车型下延的一个原因。

【原因】

去年年底厂家为防止经销商囤货导致产品积压，且当时预判比较保守，把全年计划的配车额后移，即上半年只占40%的配车量，而市场消化速度却比预期好，因此略显供不应求。

此外，进口SUV的增量比轿车大，是因为支撑高端SUV消费需求的群体基本是二次购车族，消费能力保证其对价格敏感度相对低。

【市场情况】

奥迪A8L3.0L目前只有展车，3.2L车型仅有少量库存。市场售价上涨再次收窄，从6月份7万元优惠回调至4万元左右。Q73.6L车型提现车需加价3万元，4.2L车型优惠也从两个月前的27万元缩减至20万元。(本文来源：新京报 )

特点4 超豪华品牌销量下滑

从品牌结构看，1至5月，劳斯莱斯、宾利等七个超豪华品牌上牌329辆，同比下降11.8%；以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的豪华品牌增长2.5%；其他品牌增长20.5%。

虽然全球经济遭遇下滑，富豪购买超豪华车能力下降，但是豪华车品牌却通过改良自身产品结构实现突围：如奔驰投放排量相对较小的B200、GLK等车型，宝马继1系后又推出X6；而雷克萨斯、奥迪因投放产品较少，特别是缺少中低排量产品，1-5月上牌量出现负增长，正在谋划推出排量更低的新产品。

■车主谈车 降价促成换车

车型：宝马525Li车主：臧先生年龄：27职业：餐饮业

我的第一辆车是在2005年买的，当时大学刚毕业，家里同意给我买一辆30万元以内的车，于是就有了我的第一辆车———白色的天籁230豪华版。几年下来，车辆的公里数一再攀升，我这个人爱开快车，喜欢那种控制速度的感觉，于是逐渐感觉有一点的不满足，盘算着什么时候换一辆既美观大方又能满足我驾驶乐趣的车型。

今年年初，生意上还算红火，手里活钱儿多了，于是便将换车提上了日程，我换车其实就两个要求，第一看着要大气，因为做买卖比较讲究这个“面儿”；第二就是要能满足我的驾驶欲望，要能跑，还要好开。按照这两点来看，略微了解汽车的朋友都知道宝马5系是比较适合我的要求的，但是价格方面我不是很清楚，毕竟花的是自己的钱，可不能太铺张浪费。看看报纸上的报价，发现宝马降价了，标价40多万元的车型动不动就有三四万元的降价，正巧这期间又和宝马4S店有个生意上的小合作，于是又找店方给我在对外优惠的基础上再便宜了几千块钱，换了现在开着的这辆黑色525Li。

少花钱多办事

车型：奥迪A6L2.0T车主：王先生年龄：46职业：建筑业

去年随着北京城市建设的进程加快，我们公司的运营状况不错，今年年初的时候决定再买一辆车来用，当时想的就是要兼顾私人和公务使用，因为平时出门谈生意的场合比较多，所以还是偏重于公务。

后来看重奥迪一方面是因为它是国内公务车的首选，而且外观大气，比较适合我这个岁数的人；另一方面是因为听4S店介绍新款马上要上市，所以在价格上有比较大幅度的优惠，而且2.0T的动力和经济性都不错，毕竟还是要遵循“少花钱多办事”这个原则的。

在几家4S店咨询并试驾后，选定了2.0T舒适款，优惠后价格很合理。由于之前不是很关注车辆的价格，所以感觉比想象中要便宜一些。据说现在A6L的价格又涨起来了，我觉得我买这个车的时机还是很合适的。

■预测 下半年销售节奏更快

中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇预计，2009年海关进口量全年下滑无法避免，但下半年将有所恢复。首先，因为去库存化过程已经结束，下半年起进口量会有所反弹。

另外，上半年由于总体市场表现好于预期，订货量也随之增加，但下半年压力会有所增大。亚之杰奥迪店副总魏国营也表示，由于去年底做预判时，认为上半年形势不会太乐观，下半年会逐步回暖，因此提前半年所做的订车计划都相对保守了，而上半年市场的吸附能力表现得比预期强劲，有市场但没有释放出与之匹配的量。“奥迪60%的销量任务需要在下半年完成，因此，下半年的节奏估计会更快。”

此外，孙勇认为，由于国外市场低迷，而中国市场逆势走好，很多进口品牌下半年的产能会更多地向中国释放。

最后，下半年进口车在车型、排量、品牌、地区等方面结构调整仍将持续。SUV车型将是进口车市场的最重要车型；3.0L以下排量还有更大增长潜力；豪华、超豪华品牌面临相对比较大的困难。(本文来源：新京报 )