新快报7月29日报道 赶在2010年亚运会举办前夕，广州市近期悄悄解禁实行了八年之久的“限小”令———1.0L（含1.0L）以下排量的小车再也不用因只能徘徊在“羊城”小道而郁闷了！

7月中旬，《新快报》记者独家从比亚迪A2网络的一家4S店获悉， 比亚迪的微型车F0已经可以在车管所上牌了。记者随后向广州市公安局交警支队车管所咨询时，工作人员表示，只要满足“达到国Ⅲ标准，装有OBD装置”两个条件的车辆都可以上牌，并无对车辆的排量有所限定。

回顾小排量车在广州孤独而无助的八年辛酸史，同时也折射出广州市在亚运会举办前夕落实节能减排的积极和努力。

小排量车悄悄解禁

“可以上牌的，不用担心。”

广州一家比亚迪汽车4S店负责人告诉《新快报》记者，排量仅1.0L的F0近期已在广州开售。

据悉，该比亚迪4S店现在已经售出10多辆车，并已成功上牌。对此，《新快报》记者向奇瑞、长安、吉利、奔驰等广州地区的4S店求证获悉，目前奔驰Smart、奇瑞QQ、长安奔奔、吉利熊猫等在内的车型中，0.8L-1.0L车型均已经可以在广州顺利上牌。

实际上，去年下半年，伴随着奔驰小型车Smart、比亚迪F0、吉利熊猫等一些精品小排量车陆续投放广州市场，就有一批经销商努力“游说”相关主管部门，希望能够放开对小排量车上牌的限制。奔驰Smart广州某经销商去年底就曾担心Smart实际的发动机排量未到1.0L，达不到广州市机动车上牌标准。这也导致该店在很长一段时间大部分订单都为珠三角其他城市。为此，奔驰中国和广州市相关部门进行接触,希望能解决Smart的上牌问题。

由于北京、上海等地已经陆续取消了限小的禁令,而作为华南地区汽车重镇的广州，也在努力尝试纠正过去的一些不太合理的限小规定。《新快报》记者从市场上了解到，目前除比亚迪F0外，售价15.8万元的1.0L奔驰Smart fortwo硬顶标准版、售价2.88万元的0.8L奇瑞QQ、售价为3.69万元的1.0L长安奔奔等目前都已有买家在广州办理了上牌手续。

今年上半年广州地区上牌量数据也显示：4月份比亚迪F0的销售数据还是为0，五六月份则只有一辆。而据经销商透露，F0也是从7月初开始才可以上牌的。由此可见，广州地区已经在本月初开始悄悄放开对小排量车的限制措施。

车管所：达到国三和装有OBD装置即可

为了证实解禁消息，《新快报》记者随后拨打电话向广州市公安局交警支队车管所咨询，工作人员表示，只要满足“达到国Ⅲ排放标准，装有OBD装置”两个条件的车辆都可以上牌，并无对车辆的排量有所限定。记者表示之前听说1.0L以下的不能上牌，这位工作人员再次强调，只要达到以上两个要求就可以了，并无排量方面的限制。

早些年，技术含量低的经济型小车在环保和安全性方面的不达标，这是广州禁止上牌的最重要理由。

广州相关部门曾规定，从2001年8月14日起，微型小汽车（发动机汽缸排量1000CC以下，含1000CC）在广州停止上牌。当时列举的四大原因是：其一，进入21世纪后，广州市道路建设远不能满足车辆增长的需要，城市交通日趋紧张仍是长期困扰广州市的社会问题，不断增长的交通流使广州道路交通日趋饱和；其二，由于微型小汽车车身窄小、轴距短，车辆技术性能较差，容易发生车辆机件故障，影响其他车辆的行驶；其三，微型车车速不高，影响道路通行能力，对城市交通提速不利；其四，小排量车不少属于非法营运，严重扰乱运输市场秩序。

对这些“限小”理论，一直以来遭到业界的批评。尤其是随着小排量车环保、经济、省油以及安全性能上的成熟，之前担心的问题随之得到相应解决。从去年9月国家开始实施减免小排量车购置税,以及小排量车经济、环保、安全性能上的优势逐渐显现，广州解除“限小”禁令的举措已经暗流涌动。

实际上，像比亚迪F0、吉利熊猫、奇瑞QQ、奔驰Smart等个性化车型在消费者当中都相当有市场。记者随机采访一位之前对比亚迪F0、奇瑞QQ比较感兴趣的准车主时，他表示，这（广州取消“限小”）是一个好消息，他肯定会买比较节油的小车。

广州车市未起波澜

不过，尽管广州市近日悄然解禁小排量，但此举暂未形成较大反响。

■摄影记者 王翔/摄

《新快报》记者上周在奇瑞、长安等售卖小 排量车型的4S店走访时，并未发现消费者有明显增多。对此，经销商解释说，可能是由于广州并未明确发布取消1.0L（含1.0L)以下排量车型不能上牌的官方声明，导致一部分消费者目前尚不知情。吉利汽车广州经销商铭智店副总经理黄志坚认为，吉利熊猫最近上市了1.0L排量的车型，但目前仅有手动挡，而熊猫客户中有相当一部分女性群体，她们比较青睐自动挡车型，这也使其暂时不考虑在广州销售这一排量车型。

此外，有销售人员表示，1.0L以下排量的车型其空调制冷效果都不太理想，尤其在炎热的华南地区，这也导致部分消费者对1.0L车型并不“感冒”。

事实上，小排量汽车在广州的销量一直都不顺畅。

今年1－6月份的上牌量数据显示，广州1.3L排量以下的车型仅有2115辆，而广州2009年上半年乘用车总上牌量为60068辆，1.3L以下的小排量车仅占3.5％。而由于之前未取消“限小”措施，在0.8L排量这个区间上牌量仅一辆，为奇瑞的QQ3，而在1.0L排量这个区间，也只有6辆上牌的，包括一辆夏利、两辆比亚迪F0和三辆长安奔奔。

不过，4S店的销售人员表示，小排量车的性价比还是比较高的，这对于一些希望买辆车代步的年轻消费者来说还是具有相当吸引力的。

“如果不是对动力有较高要求，只是代步的话我建议年轻人可以考虑下”。同时，由于节能减排代表了国家汽车政策的主要方向，广州在明年亚运会之前对小排量车实施解禁，未来将不可避免对小车市场产生巨大冲击。不过，这也将受到包括消费理念在内的诸多困难制约。

另一方面，广州市民的消费习惯依然停留在“贪大求全”阶段，他们大多选择购买1.0L以上排量车型。由于广州用车成本的居高不下，日系汽车消费习惯的影响，小排量汽车在广州的销售不太乐观。可以预见的是，广州悄悄放开上牌限制之后，小排量车在广州市场的受欢迎程度在短时间内难以在淡季车市掀起波澜。(本文来源：新快报 作者：徐晨华 李村 付花 全秋萍)