在中国尚未走出低谷的丰田汽车，于全球范围内表现出截然不同的态势。根据日前公布的2013年第二季度财务数据，上季度丰田营业收入实现两位数比例增长，营业利润和净利润指标增幅分别高达70%和90%。与之相应的是，上半年丰田集团全球销量达到491.1万辆，位居各车企榜首。

　　这不免让人感到好奇，在华遭受重创的丰田，为何能够失之东隅，收之桑榆。在接近丰田的人士看来，自丰田章男上任以来，大力推行的组织机构变革开始发挥预期中的效果。通过分割业务，按照发达国家和新兴市场不同特点开展业务，打破发展壁垒，丰田已经从全球性的困境中摆脱出来，正通过组织变革发起进一步的攻势。

　　意料之外 情理之中

　　数字显示，2013年上半年，丰田集团全球销量为491.1万辆，尽管较2012年上半年同比微跌1.1%，但横向比较，通用汽车上半年累计销量达到485.3万辆，大众汽车上半年全球销量479.8万辆，丰田仍然位居全球各车企榜首。

　　相对于异常接近的销售数字，和其他竞争对手相比，丰田上季度利润遥遥领先。以大众汽车为例，上季度该公司营业利润同比小幅提升了1.8%至34.36亿欧元，约合45.64亿美元。丰田上季度盈利67.08亿美元，大约是大众的1.47倍。

　　受此鼓舞，丰田汽车上调了本年度全球产量目标，达到1012万辆，较去年的991万辆同比增长2%，早先目标为994万辆。如果丰田能实现该目标，则意味着将成为首个年产量超过1000万辆的车企。

　　分析机构认为，上季度和上财年，丰田之所以实现收入和利润的大幅增长，一方面是由于日元兑美元汇率走软，有利于丰田从日本对海外出口业务攀升；另一方面是由于此前丰田曾遭受超强地震等影响，2011年销量下滑，同比基数大幅下挫，从今年开始恢复正常着手反弹。

　　失之东隅 收之桑榆

　　丰田利润大涨，但倘若将其完全归因于日元汇率贬值有利出口，则多少有些有失偏颇。

　　对于谨慎到骨髓里的丰田汽车来说，由于汇率变化周期短，风险相对较大，很难说，丰田会指望从汇率变化中获利。此外，对于生产布局更趋全球化的跨国车企，生产汽车所需的材料有相当部分需要从海外进口，所以日元贬值有可能会带来负面影响。

　　在日本当地媒体看来，丰田所大力推进的全球化均衡布局以及重点突出的差异化战略，才是丰田快速脱离困境的法宝。

　　由于对发达国家市场和新兴国家市场实施了更加明显的差异化战略，行业人士认为，由此带来的结果即是，强劲的北美销售大幅弥补了在中国市场销售下滑的影响。

　　在海外市场，丰田敏锐地捕捉到消费者对汽车环保节能的日益重视，从去年开始，丰田在北美市场推出19款新型和略经改款的环保节能车型，包括混合动力的亚洲龙和普锐斯。

　　实际上，丰田向来注重全球均衡分散的市场战略。与在中国所面临的激烈竞争相比，在东南亚市场，丰田一直保持着稳定的市场占有率，在泰国、印尼分别占据了约九成的市场份额。

　　更具看点的是，与欧美汽车企业相比，丰田在环保能源的创新研发方面一直占有先发的技术优势。特别是在混合动力汽车上，经过20年的技术储备和市场推广，丰田已经进入收获阶段。

　　不能说丰田业绩的快速复苏与日元贬值完全无关，但最主要的原因还在于布局均衡的全球化战略起到了效果，用美国、东南亚大幅增长弥补了中国市场的颓势，更加显示出一个全球性跨国车企的老到和精准.

咨询热线：0374-2922123
二手车热线：0374-2922888   15333999007
我们的微信：2360392274
我们的微博：http://e.weibo.com/junchiliancheng
我们的网站：http://www.junchitoyota.cm

本店支持二手车分期，全品牌置换收购