日前，中国汽车工业协会发布数据显示，7月份德系、日系销量占乘用车销售总量的比重分别为21.38%和17.61%，日系车市场份额保持回升态势。值得一提的是，根据全国乘用车联席会的统计数据显示，丰田凯美瑞在7月销量超越了大众新帕萨特和新迈腾，重归B级车月度冠军宝座。

“日系车的市场回暖，更多的是一种补偿效应，”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉 《每日经济新闻》记者，今年下半年这一趋势有望持续。

实际上，从8月开始，日系车企开始了新车密集上市，近十款新车欲争夺四季度的市场份额。

凯美瑞7月销量首次领先

今年7月，日系三大车企丰田、日产和本田在华国产车销量均出现下滑，但降幅相对以往已收窄至较低水平。其中，本田销量4.94万辆，同比微降0.4%；丰田销量7.18万辆，同比略降2.5%；日产销量6.52万辆，同比下滑5.1%。

在车型方面，日系B级车市场的复苏最为明显。全国乘用车联席会的数据显示，7月，新天籁销量回升到7373辆；即将换代的雅阁，7月销量也达到6644辆，与去年同期基本持平。

值得注意的是，7月凯美瑞销量增幅达到22.3%，销量近1.7万辆，这一销量数字超过了从2011年就开始领衔的南北大众旗下B级车，分别是大众迈腾1.68万辆和帕萨特1.15万辆。

这也意味着日系三强谋划 “卷土重来”。今年9月，本田战略车型第九代雅阁即将登陆中国市场，企图重新树立日系B级车领衔市场的标杆地位。

丰田方面，广丰凯美瑞的市场销量缓慢回暖已释放一个重要信号；同时，一汽丰田锐志将推出小改款车型，丰田将全面发力B级车市场。东风日产方面，有消息称，新天籁加长版将于下半年上市，再次加码B级车市场。

面对不断发力的日系车企，南北大众毫不示弱。从经销商处了解的信息来看，无论是店头宣传，还是各种针对竞品的培训已经展开，这都显现出B级车市场将上演一场“肉搏战”。

日系车新车密集投放

“尽管7、8月是传统的汽车销售淡季，凌派却表现抢眼。”广汽本田发布的信息显示，凌派上市首月销量过万，订单破1.5万辆。凌派热销被认为是日系品牌开始回暖的又一重要标志。

有分析认为，日系车的口碑有市场基础，一系列新车也颇有竞争力，下半年日系车销售的逆转不是没有可能。有市场观察人士也认为，第四季度可能出现日系车市场全面回暖的拐点。

实际上，从8月开始，已进入日系车企的“新车爆发期”。在“金九银十”销售旺季到来之际，众多新车准备入市，争抢四季度市场份额。从广汽本田凌派开始，到东风本田杰德，以及即将上市的国产马自达CX-5、全新YARIS、全新换代RAV4，还有9月上市的雅阁和新锐志，近十款日系新车集中上市。

一汽丰田的一位经销商告诉《每日经济新闻》记者，下半年一汽丰田有新一代威驰、新一代RAV4，还有换款锐志都是重量级车型，目前市场已在造势，作为经销商终于要“扬眉吐气”了。

分析人士认为，在本轮日系车企的新车密集爆发中，“为中国市场开发”成为产品传播的主基调。无论是上市即取得成功的凌派，还是即将登陆中国市场的RAV4、杰德等车型，都是如此。

对此，迟亦枫告诉记者，“说实话，现在已经有点晚了，但是有变化总比一成不变要好，”日系品牌已错过变革的最佳时期，现在市场格局对于日系品牌来说，并不具备优势，这场改变更多是在市场做出反馈之后，不得不进行的“被动”作为。

日系品牌影响力待弥补

对于去年9月开始的日系车销量下滑。有业内人士认为，尽管日系车正面临入华以来最严峻的局面，不过随着其产品竞争力的提升，日系车并非没有逆转的可能。

迟亦枫告诉 《每日经济新闻》记者，今年年初，市场就关注到日系车转暖的迹象，不过这是一种“补偿性增长”，去年9月之后，由于市场环境不利，日系品牌消费者延迟了购车计划，但并没有选择其他替代车型。另外，日系品牌通过市场的再细分，推出的新车型对于传统细分市场是一个补充，吸引了部分年轻消费者。

数据显示，2010年以来，日系在华市场份额就持续下降。由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，2012年则跌破20%降至19.0%；今年上半年更是降为14.8%，3年时间，市场份额下滑8.7个百分点。

因此，2012年9月市场波动之前，日系品牌已开始下滑，之后的市场环境则进一步加速这一趋势。对此，日系品牌开始关注品牌力，开始注重品牌提升。

“无论是英菲尼迪、还是雷克萨斯，抑或在中国市场销量甚微的讴歌，都开始发力品牌。”市场分析人士告诉记者，英菲尼迪甚至提出，要成为排在奔驰、宝马、奥迪之后第四名的位置。

但同样有分析认为，国内环境对于日系车品牌仍是个严峻考验，同时，伴随国内品牌的升级，在豪华车市场，仍然滞后的日系品牌，前景并不明朗。

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