众所周知，欧洲汽车市场成熟最早，评判标准也最为严苛，因此，“欧洲标准”不经意间成了众多车型用以提升竞争力的一大法宝。在目前的欧洲市场，独立后悬挂、双离合变速器的配备已成为A级车的一个普遍趋势，而更为环保、智能的科技配置也正风靡。然而，纵观国内车市，真正达到这些标准的，反而是一款上市不久的国产车——全新荣威550。该车首度普及了TST双离合技术、坚持保留独立后悬，并将诸多革新科技配备融为一体，为A级车市带来了诸多前所未有的突破。

突破之一：湿式双离合器首度“普及”

TST 6速油冷双离合变速杆

        第一个突破的是，全新荣威550在全系车型中近乎普及了 TST 6速油冷双离合变速器，搭载TST的车型起价仅为13.18万元，而在此之前，国内20万以内的车型中根本找不到湿式双离合技术的身影。TST双离合变速器在换挡表现上有着很高的造诣，各档位衔接迅捷，几乎没有任何顿挫感，行进间的平顺性非常出色，降档提速也干净利落。由于换挡时间仅为0.2秒，方向盘后部搭载的F1 Paddle Shift换挡拨片也真正有了用武之地，全新荣威550车主只需手握方向盘，轻弹换挡拨片，即可取得专业赛车手的顺畅、自如的操控感受。

突破之二：T动力进入寻常百姓家

全新荣威550

       带“T”车型一向售价居高不下，而全新荣威550却以14.88万的售价，首度将“T”动力带到“寻常百姓家”。最为难得的是，该车将1.8T的酣畅动力和1.6L经济油耗结合在了一起。全新荣威550重新调校了其Torrento 1.8T涡轮增压发动机，峰值扭矩转速从过去的2500转降至2000转，缩短至10秒以内的百米加速时间令人心情为之一振，同时城市路况下的燃油经济性也随之提高。数据表明，全新荣威550油耗相比老款降低15％以上，这在当前形势下对消费者可谓意义重大。当然，这一利好的实现也离不开TST变速器、F1 Shaddle Shift及Green Motion节能系统的助力。

突破之三——科技配备超越欧洲标准

排挡座上的“e”字为start-stop系统按键

      除了动力系统的全面升级以外，全新荣威550丰富的科技配备也全方位接轨欧标，并在多方面向B、C级车看齐。比如只有在B级车上才比较常见的EPB一键式电子驻车系统，比如只有在C级车上才使用较多的Start-Stop智能启停系统，比如一向只是少数豪华车型特权的一键启动功能，比如在车联网时代大放异彩的inkaNet智能行车系统，比如主动促进人体新陈代谢的Forest Air森林活氧系统……如此多的越级配置使全新荣威550即便与同级欧洲车型相比也遥遥领先。

突破之四：车身刚度媲美D级车

全新荣威550前排空间

       在2008年度第四批C-NCAP测试中，经典款荣威550就已取得了45.5分的五星安全评级。经过大幅提升后，全新荣威550的安全成绩有望更上一层楼。在项目初始阶段，全新荣威550就采用欧洲标准行人保护设计，而主被动安全方面符合C-NCAP和E-NCAP双重标准的周密考量，更是为乘员带来了固若磐石的保护。该车采用领先同级的“SCS-Ⅲ 十位一体安全控制系统”，大大提升了操控性和稳定性。被动安全方面，该车采用同级罕见的第二代超高强度UHSD车身，24875N穖/deg的车身静态扭转刚度几可与D级车奥迪A8抗衡。

突破之五：不计成本，独立后悬提升驾乘体验

全新荣威550后悬挂系统

       在国内A 级车市，成本较高的“多连杆独立后悬”正逐渐销声匿迹，然而，全新荣威550却依旧保留了这一配置。其多连杆独立后悬系统可以最大限度维持轮胎的贴地性，操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲；同时，驾驶员可精确设定后桥外倾角和前束角双参数，更好地保障行车安全。在经过坑洼路面时，该悬挂结构还能很好的过滤掉侧倾和侧翻，并以后悬拖臂衬套吸收冲击力，避免乘客“点头”、“抬头”现象。此外，由于结构设计巧妙，该系统还实现了宽敞的车内后排空间，配合2705mm的轴距，为全车乘员带来了相当宽适的乘坐体验。

       在国内汽车市场，尽管所谓的“欧洲血统”如过江之鲫，真正的欧标车却寥寥无几。正因如此，真正与欧洲标准接轨的全新荣威550才能让人们重新发现这么多令人惊喜的突破。融合诸多革新科技配备，全新荣威550在操控性、经济性、科技配置、安全性和舒适性等多方面的实力不容小觑。窥一斑以知全豹，相比市面上自诩为“欧洲血统”的诸多车型，这款15万元左右的欧标车确实更加名副其实。

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