南方都市报8月3日报道 今年1—6月，北京现代实现汽车销量257005辆，同比增加56%，创下建厂以来最高的半年销量纪录。事实上，如果在google中键入“北京现代销量”的关键词，会出来两组有趣的标题，一组充斥着“边缘化”、“低迷”这样的字眼；而另一组则由“节节攀升”、“疯涨”组成。若认真分析便会发现，这两组新闻恰恰成型于北京现代发展的两个关键时期2007年及2009年。

2007年，由于产品失调、产能失速等多重原因，北京现代遭遇了建厂以来“最迷茫”的一个时期，随之而来的是该企业由内及外的一次大调整，这也令北现的销量在2009年这个特定而微妙的经济时期，以“井喷”这种引人注目的方式高调呈现。然而，无论现时的政策刺激将持续多长时间，能够决定企业兴衰存亡的，却仍然是产品以及产品背后的企业后台资源的整合之道。

“悦伊”强攻大众化市场

“目前卖得最好的产品就是伊兰特和悦动，占了北现总销量的70%—80%，购置税减半政策对这两款产品的拉动力是最大的。”北京现代鹏峰店总经理苟君更倾向于将北现目前高速增长归结为产品找准了市场定位。从北现的总体市场策略来看，悦动全力攻占一、二线市场，目标人群为25-35岁公司白领；伊兰特以验证的品质和性价比为卖点，目标人群为30-40岁私营企业者，在巩固自身成果的同时，重心更多偏向二、三线市场。

因地制宜开发二、三线市场

对伊兰特而言，二、三线市场汽车需求量的增长是其市场份额的有力保证。而2009年北京现代全面开发二、三线市场，则有效拓展了“悦伊”组合在该地区的发展。

据北现方面透露，为填补目前营销网络的真空，北京现代决定在维持基本4S销售网络的同时，加大力度在中小城市开发2S的卫星店。针对目前二、三线城市和农村市场对汽车消费增长的贡献日益加大，北京现代将四、五、六线市场作为重点开发对象，目前北现在全国运营3个事业部，9个办事处，各区域可实施差异化营销及制定当地的促销策略。

根据记者从北现方面了解到的数据，截至2008年底，北京现代在全国的经销店已经达到420家、特约维修店130家、卫星店60家。2009年这一数字将增加到470家，实现销售区域的全面覆盖。

后台资源整合功不可没

实际上，从北京现代来看，上半年井喷之势只是公司对后台资源整合的“冰山一角”。

“2004、2005、2006年是北现最辉煌的几年，那时候一个店的月销量可以达到300多台，但是到了2007年却急转直下，产品突然就卖不动了，从那时起，北京现代就开始了一系列后台的策略性调整”，在苟君的回忆中，北京现代在经历了2007年的“消沉”之后，开始走上了企业变革之路。

在产品方面，北京现代加快了新品的投放速度，而按北京现代总经理卢载万的说法是，“韩方更多地考虑了中国市场的特点进行开发”，同时以领翔等为代表的产品，还在设计过程中加入了中国团队的意见。而单有产品是不够的，2008年4月，北京现代第二工厂投入使用，其产能从原来的30万辆提升至50万辆，突破了产能的瓶颈，同时实现5个车型的共线生 产 ，根据各车型的需要来调整生产量，以最大限度提高单车利润率，并加速生产线成本摊薄。

全球经济危机对我国东南沿海地区以出口为导向的加工制造业打击严重，使得整个华南地区汽车市场成为国内销量下滑最严重的区域市场。为了弥补这一损失，加速内陆省份的增长，北京现代将销售服务体系向中国市场的纵深方向发展，并推出5年10万公里的售后保修服务政策。据统计，2009年以来，北京现代在一些内陆城市的销量有了较大幅度的增长，其中甘肃、湖北、黑龙江等内陆省份分别 以3 .2 %、2.5%、2.3%的增 长 率 占 据2009年累计增长排名前三位。

记者观察

亟待拓展的中高级车市场

业内人士在谈到北京现代的“高速发展”时亦指出，随着2007年以来的调整，“北现在中国似乎找到了一些感觉”，然而若想获得长期持续的发展，其仍需加强品牌支撑力。

“品牌提升是没法一蹴而就的，北京现代领翔这款车型今天面临的现状恰恰正是我们在未来需要研究和解决的一个问题，但解决这个问题的时间也许是一年、两年甚至更长”，北京现代常务副总经理李峰在接受记者采访时坦言，北现的伊兰特加悦动组合在今年破冰市场成绩斐然，然而由于品牌未能支撑足够的消费群体，致使北现在以领翔为代表的中级车市场上，面临一定的困境。“我们后来发现，买中高级轿车的人原来并不是把价格放在第一位的”，李峰表示，“买这种车的人讲的是身份，是地位，这跟在美国不一样，跟在韩国更不一样。”

中级车为北现叩开了中国利润与市场的大门，同样也是定位中级致使北现品牌在向高端发展时遭遇了一定的困难，对于这样一个矛盾的事实，李峰表示，“北京现代首先必须拥有一个大众化的市场，用大众化的产品去满足大众化的消费，保证企业的现金流，因为做高端品牌是需要花钱的。做豪华品牌实际上就是养了贵族女儿，企业如果没有大量的现金流作为基础，很难培养出高端品牌，而现金流的基础就是我们的大众化车型，所以市场占有率和高端品牌之间是有关联的，两者不可偏废，也不可冒进。”(本文来源：南方都市报 作者：林憬文)