4月，汽车消费市场在上海车展的加热刺激下在逐渐活跃起来，新车密集亮相，消费政策持续加码，车企各式各样的促销策略也纷至沓来，跟着消费市场的浪潮，各大新势力车企的销量也水涨船高，总体上呈现出不错的增长态势。 

数据来源：乘联会&车企官方

 “零小理”格局进一步巩固，蔚来持续回暖

去年12月份以来，新势力销量前三的位置就被零跑、小鹏、理想三家轮番占领，其中，自今年3月份以来，零跑已经蝉联了3个月的销量TOP 1，零跑“全域自研 + 成本控制”策略越来越被销量数据所验证 。4月，零跑共卖出4.1万辆车，同比增长173%，环比增长10.6%，是汽车新势力中唯一突破4万辆的品牌。

从销量来看，产品组成更加完善的C系列车型仍然是零跑的销量主力，T03和新上市的B10的数据表现也较为客观，分别贡献了9000和6648的销量数据。值得一提的是，B10上市16天就实现了量产下线破万。

图片来源：零跑汽车

零跑C10则凭借“低价高配”的策略打入15万级SUV市场，成为15万级SUV标杆，自去年3月上市以来，一年时间突破10万销量大关。

小鹏汽车近半年来的销量较为稳定，是唯一一个连续6个月交付量稳定在3万以上的新势力车企，4月共交付新车3.5万辆，同比增长273.1%，环比增长5.5%，其中，主力车型小鹏MONA M03销量为1.42万辆，小鹏P7+销量为7391辆。

图片来源：小鹏汽车

值得一提的是，小鹏MONA M03自去年8月上市以来，已经累计交付超10万台，小鹏P7+上市5个月也实现了5万台的新车下线。

蔚来4月销量为2.39万辆，同比增长53.01%，环比增长58.9%，其中，蔚来1.93万辆，乐道4,400辆。主力车型依旧是蔚来ES6和ET5T，分别占去了蔚来4月总销量的35.6%和31.2%。

和前三者相比，理想的销量增长则出现滞缓，4月，理想交付3.4万辆新车，同比增长31.61%，但环比下滑7.5%，其中，理想L6的销量占总体销量接近一半，其次是理想L7，卖出了8102辆。

显而易见，理想的主要问题在于增程车型增长乏力，纯电车型布局滞后，一方面，随着市场和技术的发展，整体增程车型市场面临纯电车型挤压，另一方面，性价比更高的“半价理想”对理想进行穷追猛打。

对理想而言，加速纯电市场布局迫在眉睫，在度过MAGE带来的纯电静默期后，理想已经在加快纯电市场的节奏，预计７月份推出纯电中大型SUV理想ｉ８，１０月左右推出理想ｉ６。

２０２５年5月21日，多方信源消息称理想的年销量目标从年初定下了７０万辆调整至64万辆，其中增程L系列目标52万辆，纯电产品目标12万辆。目前来看，理想１－４月累计销量为１２.６８万，完成了目标销量的19.8％。在２０２５年剩下的日子里，虽然增程车市场将会继续受纯电车市场进一步挤压，但短期内仍是理想的主销力量，纯电车方面，理想目前只有MEGA一款车型在售，想要完成全年12万的纯电销量目标，后续的i8和i6担子不小。

目前，零跑产品序列涵盖从T03小车到C系列车型，再加上今年将陆续上新，面向年轻一代消费者的B系列，零跑进一步强化了市场占有率。

此外，零跑海外销量成绩也可圈可点，根据乘联会相关数据，零跑汽车 2025 年1- 4月累计出口销量超 1.36 万台，居中国新势力品牌 No.1。

与此同时，零跑和Stellantis双方即将启动马来西亚本土组装项目，并计划在今年年底前开始C10本地化生产，伴随着深度全球化的布局，零跑未来的产销量预计将会进入下一个阶段。

零跑今年的销量目标为50-60万，就目前来讲，零跑今年累计销量为12.86万辆，如果按照50万的年销量来算，零跑已经完成了全年销量目标的25.7%。

今年，B系列车型布局有3款车型，除开B10之外，还会有紧凑型轿车B01和两厢掀背车型B05，分别于7月和11月亮相，C系列车也将全面焕新，此外，全尺寸旗舰车型D系列也预计在年底亮相。

新车够了，海外步子也大了起来，完成50-60万销量目标对于零跑来说并不算难。

李斌此前预计蔚来２０２５年销量将实现翻倍，也就是年销量目标为４４.４万，今年以来，蔚来总体销量累计为６.６万，和目标销量还存在不小的差距。

在李斌的规划里，乐道品牌应该用来提振销量，但乐道上市以来月均５千的销量表现和他的预期相去甚远。第三品牌firefly萤火虫已于４月１９日上市，后续的销量表现还有待进一步考量。

同样作为第二品牌车型，小鹏MONA　M０３却给小鹏汽车带来了不小的销量贡献，今年1-4月，小鹏汽车累计交付1２.9万辆，其中，MONA　M０３占比４７.５％。

在去年年末，小鹏方面披露出的２０２５销量目标是３５万辆，但鉴于今年一季度的销量表现，何小鹏在今年３月份的财报电话会上称：“今年的销量将比2024年实现翻倍以上的增长”。按照３８万辆的最新目标来算，小鹏汽车１－４月份已经完成了３３.９％的销量目标。

小米依旧坚挺，问界M8大定破8万 

和“零小理”、蔚来等过的相对风平浪静的车企相比，小米汽车的４月可以用“乌云密布＂来比喻了。

自3月底SU7安徽高速事故开始，小米汽车就进入了长达一个多月的舆论漩涡和宣传静默期，此外，跟在SU7安徽高速事件之后的还有“锁马力”争议、碳纤维盖虚假宣传争议等等诸如此类事件。

尽管近期的至暗舆论对小米的销量带来一定影响，但小米4月的销量依然坚挺，单凭SU７一己之力拿下了2.８万辆的销量，环比微降3.4%，小米SU7也成了４月销量最高的纯电动车。

阿维塔的４月，虽不及小米那般阴郁，但也因风阻争议事件登上热搜榜，成了公众口中的谈资，但于消费者而言，谈资归谈资，并没影响他们选择阿维塔。

4月，阿维塔销量为1.17万辆，同比增长122.6%。主力车型为阿维塔０６和阿维塔０７，尤其是４月１９日才上市的阿维塔０６，上市48小时就获大定1.2５万辆，4月销量占了总销量的４７.０４％。

相比于小米、阿维塔，哪吒更是不好过，５月１３日，全国企业破产重组案件信息网披露哪吒汽车母公司合众新能源被一家广告公司申请破产审查。自去年１０月开始，哪吒汽车官方就停止更新月销量数据，根据乘联会相关数据，今年１－２月，哪吒销量为１２００辆，此前，哪吒也多次被曝资不抵债，市场份额萎缩至不足2%，业内普遍认为，若哪吒汽车无法获得新融资，破产、整合是迟早的事。

同样处于舆论喧嚣中的还有问界，今年2月，鸿蒙智行公布了问界销量数据，M9交付1.25万辆，M7交付8443辆，赛力斯官方1月产销快报上公布的新能源汽车销量为1.8万，存在一定差距。

赛力斯官方对此回应称：“销量数据不同主要是因为赛力斯和鸿蒙智行统计的路径不一样”，并表示对鸿蒙智行公布的销量数据“不做出反应”。

3、4月份，鸿蒙智行官方没有再披露问界相关销量数据，根据乘联会相关数据，问界4月销量为2.7万辆，同比增长7.34%，其中，问界M9销量为1.31万辆，占据了总体销量的48.6%。

关于问界2025销量目标，没有确切说法，但鸿蒙智行“四界”总体年销量目标是冲刺百万，今年1-4月份，问界累计销量为7.23万辆。

从另一个方面来讲，问界具备一定销量潜力，问界M8自4月16日上市以来，大定屡创新高，截止到5月20日，问界M8大定已经突破8万台，但当前面临产能和交付问题，2025年5月5-5月11，问界M8交付了1200辆，2025年5月12-5月18交付量为1400辆。

如若解决产能问题，问界的销量前景还是可观的，而鸿蒙智行能否冲刺百万销量，单单问界说了不算，还需要其他“三界”打配合战。

今年，小米汽车的年销量目标为30万辆，平均每月2.5万。目前，小米汽车１－４月累计销量为10.４5万辆，已经实现了月均２.６万的月平均销量。

而且，和其他产品布局较为完整的新势力相比，小米目前只有SU7一款车型在售。小米第二款车小米YU7定位中大型SUV，直接对标Model Y，预计在今年6、7月份上市，定价依旧会延续小米“高配低价”战略来获得价格优势，如若小米YU7如期上市，小米将有很大的可能性超额完成2025年目标。

这也得益于小米在渠道上的拓展能力，今年4月，小米汽车新增34家门店，全国门店扩张至74个城市、269家，服务网点也新增了5家。从去年5月份以来，小米门店数量以肉眼可见的速度在增长。

 图片来源：小米汽车

和小米一样，阿维塔的目标达成率也较为可观，阿维塔2025年定下的销量目标是22万，截止到目前，阿维塔一共交付了2.95万辆，占年度销量目标13.39%，除开上市即成为主力的阿维塔06之外，阿维塔11和阿维塔12也分别于4、5月焕新上市，未来几个月，阿维塔的销量预计会有不错的收获，但想要达成年销量目标，阿维塔还得努努力。

 自主品牌新势力，有喜有悲

极氪与领克整合后，极氪科技集团总销量4.13万辆，但极氪4月销量只有1.37万辆，同比下降14.7%，表现相对疲软。目前，极氪缺乏一款销量能稳定破万的车型，曾经的主力车型极氪001，今年以来销量持续低迷，不见往日风采。

极氪007GT已于4月15日上市，于5月15日就已实现1万辆下线，后续的销量值得期待。

 图片来源：极氪汽车

岚图汽车4月销量为1.002万辆，同比增长150%，主销车型是岚图梦想家，其次是岚图FREE，2月19日，岚图汽车正式发布了全新岚图梦想家四驱卓越乾崑版与四驱尊贵乾崑版两大版型，新车型的上市将岚图梦想家的月销量提升了一半以上。

另外，在今年上海车展上，岚图FREE + 也迎来焕新升级，搭载“华为乾崑智驾ADS 4.0+鸿蒙座舱5”智能组合，并在6月开启预售，作为岚图品牌第二销量车型FREE的升级版本，岚图FREE +后续销量表现值得期待。

2025年以来，岚图累计销量为3.61万辆，已经完成年销量目标20万的18%，根据全新岚图梦想家现如今销量表现和FREE + 的产品力来看，年销量实现情况较为乐观。

深蓝汽车4月全系交付量达到2.01万辆，同比增长58%，环比下降17.4%，曾经的主力车型SL03持续颓态，今年4月销量尚未过千，同比暴跌79%。另外，S07今年以来的销量表现也未达预期。

今年1-4月，深蓝汽车累计销量为8.78万辆，而深蓝定下 的2025年深蓝年销量目标是50万辆，目前已经完成了目标销量的17.6%。但深蓝SL03、L07、S07等2025款上新车型对总体销量没有明显的拉动作用，2025年，深蓝汽车能否实现年销量50万要打上个问号。

另外，深蓝汽车还处于亏损当中，两年累计亏损45.7亿元，长期以来依赖长安技术输血，若后续销量不能持续增长并突破盈利线，亏损局面难以扭转。有分析师如此警告：“深蓝若无法在2025年减亏，或面临战略收缩”。

极氪汽车2025年目标销量为32万辆，目前累计销量为5.51万辆，已经完成18.4%的销量目标。

极氪和领克整合的目的在于消除内耗，极氪主攻豪华市场，领克覆盖中高端，形成技术协同。目前，极氪和领克的整合还处于初期可阶段，存在磨合问题。另外，吉利已经发布公告，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票。倘若私有化建议落实并完成，极氪将成为吉利汽车的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。

吉利控股集团董事长李书福对此表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。”

从长远来看，吉利集团的技术协同和资源共享将有望提升极氪的竞争力，极氪整合红利释放后，有望发挥豪华市场定位和技术资产的优势，实现销量增长。

对于车企而言，销量就像一面镜子，能对他们过往的动作进行反馈，也映照出各自如今的现状，甚至是未来的发展态势。在二季度的首月，大部分新势力车企已经交出了不错的销量答卷，也为未来几个月的销量增长做了储备工作，期待第二季度汽车市场的欣欣向荣。